财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委于6月1日联合发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中明确指出，补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。

    《通知》规定，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元；纯电动补贴纯电动乘用车每辆最高补贴6万元；节能汽车按每辆3000元标准给予一次性定额补贴。并将上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市列入此次补贴的试点城市。在新能源汽车未形成产业化之前，此次补贴政策的出台会给国内新能源汽车产业掀起多大的波澜，谁又将是最大的获益者？敬请关注盖世汽车网本期调查报。

    截止到6月18日，在为期7天共计1327位业内人士参与的调查中，过半业内人士表示（见调查1），如果作为一名消费者，愿意考虑购买新能源汽车，该投票数占到总投票人数的56%。另有44%的人士则持反对观点。可见，在新能源汽车尚未作为主流车型进入市场之前，仍有不少消费者持观望态度。 

调查1 

    在有关新能源汽车的报道和宣传铺天盖地甚嚣尘上之际，业界以及消费者并未完全拭去心中的顾虑。根据调查2的结果我们可以看到，32%的投票指向了基础设施，另有23%的投票直击电动汽车续航能力的短板。这两大因素成为了目前新能源汽车潜在消费群体最大的顾虑。

    中国汽车工业咨询委员会委员、资深专家陈光祖对此认为，新能源汽车的发展关键是要形成规模化，应在国家的鼓励下慢慢做强。“我国发展新能源汽车的配套设施尚不健全，例如专用充电站和充电桩尚未配套建设，新能源汽车的推广会遇到阻力。” 

调查2 

    目前，国家电网、南方电网、中石化以及中海油等能源巨头为了抢占先机，纷纷大力兴建电动汽车充电站/桩，各大省市及地区也均极力推进当地电动汽车充电设施的建设。一股兴建充电站/桩的热潮正随着国家就新能源汽车，尤其是纯电动汽车明确的扶持政策而迅速掀起。不过这股浪潮是否能消除一部分消费者心中的顾虑，在充电站未大规模投入使用，电动汽车市场未破冰之前，难下定论。

    此外，老生常谈的电动汽车续航能力问题，尽管各大车企所推车型都自诩已经突破瓶颈就续航问题得到有效解决，但实际公布的测试数据并不充分。根据目前一些车企公布的参数显示，续航历程基本上都达到了150公里甚至200公里以上。据了解，比亚迪纯电动汽车E6在综合工况下，其最大续航里程达到了300公里。 

    而工信部在5月26日发布的《2010年的汽车产业技术进步和技术改造投资方向》中提到，纯电动汽车的工况续驶里程要超过100公里，最高车速要超过每小时80公里；插电式混合动力汽车在纯电动模式下，乘用车以每小时60公里的速度匀速行驶里程须超过70公里。由此看来，电动车的续航能力已经得到强化，只是仍需接受市场的最终验证。 

    除了上述两大问题外，对新能源车本身的质量和安全方面的顾虑也仍在一定程度上存在，投票比例分别占到20%和17%。

调查3 

    从调查3的结果来看，比亚迪在国内新能源汽车领域的认知度依旧位居最高位。27%的参与投票的人士表示知道比亚迪在国内有生产新能源汽车。尽管F3DM和E6等电动汽车未能在市场上产生规模效应，但前期高调的宣传确实为比亚迪在该领域积攒了相当旺盛的人气，也大大提高了其品牌知名度。 

    相对而言，同为自主品牌车企的奇瑞和吉利，在新能源汽车领域的知名度要低很多，投票数分别为12%和7%。作为“四大”的上汽、一汽、东风以及长安，所推新能源车型也并未受到普遍关注，其中一汽的投票认可比例仅为3%，长安则相对较高为13%。 

    在入选此次新能源汽车补贴试点城市的上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市，其所在地的相关企业都将在很大程度上受益。上海的上汽，长春的一汽，深圳的比亚迪，杭州的吉利和众泰以及合肥的奇瑞，无疑都是获益者。 

    不过，调查4出炉的结果明确显示，在业界看来真正的最大获益者是深圳的比亚迪，其投票数占到总数的36%，占据绝对优势。而一汽所获票数仅有3%，与比亚迪高涨的呼声形成强烈反差。

    中投顾问新能源行业研究员李胜茂认为，“比亚迪是此次新能源汽车补贴政策的最大受益者，这也可以看作是其自力更生研发电动汽车产品近10年来，政府部门对其新能源汽车解决方案的肯定。” 

    根据补贴政策，在最高补贴5万元的插电式电动车中，目前仅有比亚迪F3DM一款车进入推荐目录。 

调查4 

    据悉，售价约30万元的比亚迪E6也将在今年8月份左右上市，其数十辆E6纯电动车型已经交付深圳鹏程出租车公司进行使用。新推的F3DM低碳版已在3月份上市，并且面向个人销售。而根据比亚迪的电动汽车战略规划，后续还将推出包括F6DM、F0DM在内的多款DM车型。

    在线下的调查中，多位业内人士及专家在与盖世汽车网谈及比亚迪时几乎众口一词，“比亚迪在纯电动及插电式混合动力电动汽车方面的领先优势有望在补贴的作用下稳固并扩大。”

    不过比亚迪方面也表示， 2010年新能源汽车1000辆的生产规划不会因补贴政策的出台而改变，“只生产1000辆，今年不打算大规模生产新能源汽车。”可见，对于政府此次的高额补贴，比亚迪并不敢贸然挺进大规模扩产，最主要的原因就是新能源汽车市场仍“不着边际”。 

    有观点认为，新能源汽车在国内至少要经过10-20年左右时间的发展才能进入成熟发展期。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，政府应引导企业大力推进新能源汽车的量产，“新能源汽车下一步的重点应该加大产业化。” 国家发改委则指出，到2012年，我国推广节能和新能源汽车将达到400万辆以上。