随着政府支持新能源汽车政策的出台，社会上对于新能源汽车的议论空前增加。这说明新能源汽车涉及面之广，影响力之大，引起关注之热烈,同时也表明有必要对新能源汽车的某些认识，做一些澄清与分析。
首先，有些很认真的人士认为，电动汽车不能算新能源汽车，因为电力仍然是传统能源。这一说法，从自然科学角度看，不能说是错的。汽车工业发端时代，也就已经有了使用电动汽车的尝试。上世纪90年代，随着油价的高昂，石油供应保障出现问题，汽车工业界重新“发现”了电动汽车。所以，电动汽车之称为“新能源汽车”的一部分，是因为相对以石油为动力的汽车称霸车坛几十年后，又重返汽车工业而言，是因为使用电力再度出现，而称之为新。而且，其电动驱动方式，也与传统汽车完全不同，与当初的电动汽车技术“天上人间”。
全球汽车工业、各国政府部门对于新能源汽车并不是如教科书上所规定的那样，先确定其特点，在去造车;而是在为了解决能源供应(石油)的不稳定及价格高昂的汽车工业问题的过程中逐步尝试各种其他能源驱动方式，寻找其他能源驱动的汽车，所以把新能源汽车的范围搞得比较广，只能在政策中逐步予以清晰、界定。
如果过于刻板、认真，非要以教科书的精确进行定义,目前的新能源汽车中，只有以氢为燃料的燃料电池汽车以及太阳能汽车是所谓“新能源汽车”.其实其他人也都知道这样做是科学地\精确地,但是不会引起这麽大的社会关注,对政府政策制定也没有操作意义。
其次，目前一般的认识，对于电动汽车来说，从减少污染的角度看是有些过于夸大了。因为，电动汽车虽然由使用石油该为用电，但是从能源产生的全过程看，如果是使用火力发电的电源，其污染应当从增加的燃煤发电过程一起计算。电池的生产、废弃处理同样产生污染问题。实际上，任何一个节约能源、减少污染的新能源汽车产品都应当从其生产、使用的全过程来计算其排放。以被吹得很高的燃料电池汽车为例，实际上其使用的氢如果不是其他生产过程的副产品，而需要专门的生产过程，仍然会产生排放，在国际上是很有争论的。
但是，是否就以此来否定电动汽车的减少排放呢?笔者认为，不应当以此否定电动汽车的减少污染的积极意义。第一，电动汽车把分散排放的燃油污染，变成了可以集中治理的煤炭发电时的污染，从污染排放内容和污染治理成本等方面都有所减少。第二，如果电力来自水力发电、核电等能源，就产生的真正的减排。第三，电动汽车充电时，如果利用电力低谷时充电，也是有意义的。
再其次，如果汽车由使用石油到使用电力，可以使我国对石油进口的依赖大大改善，从而降低我国经济发展的宏观成本，改善我国经济安全的态势。这一点需要有清醒的认识。
最后，新能源汽车产业化先从哪一类型的汽车开始(电动汽车、混合动力汽车)?目前已经出现了争论。笔者认为这是很正常的。这些争论必然随着有关政策的实施效果而逐步深化。政府有必要根据实际情况，对于有关政策进行及时的调整。笔者认为，不可忽视混合动力汽车的发展。因为，技术的成熟情况、实际汽车市场的接受程度和外部的能源变动环境，是决定何种汽车能够被接受的基础。
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