姜山

　　新能源车补贴政策的推出可谓是一波三折，近日终于在“千呼万唤”之下浮出水面，其中的政策导向性呼之欲出。当然，该政策是国家基于低碳环保理念下的积极尝试，希望借此推动新能源车在国内的发展。至于政策的实际效果如何，还要经过时间和市场的检验。不管怎样，这次的新政“试水”对于汽车厂家的研发方向而言，或许成为一个明确的指引信号。

　　上海汽车 荣威纯电动汽车乘风而起

　　上海汽车的新能源汽车历史可追溯至2002年。那时公司已开始研究未来汽车的技术发展路线，当时欧洲的基本路线是柴油化，美国走的是燃料电池路线。经过研究，上汽的技术路线明确为：在汽车驱动电动化的趋势下，上汽重点发展纯电动和混合电动，两者要尽快产业化;跟进燃料电池车，进行示范化运行。

　　根据新出台的新能源汽车补贴政策，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。因此，上海汽车仍会继续电动化的汽车新能源发展战略。尽管混合动力版的荣威750由于不能满足排量低于1.6L的要求而未能获得5万-6万元的补贴，但上海汽车仍有自己的打算。上汽股份新能源汽车事业部总经理干频表示，荣威纯电动汽车明年将有望面市，它的功率可以达到16万到20万千瓦时，因此应该可以享受到最高6万元的补贴。

　　基于新政内容，上海汽车在新能源汽车方面主抓两个环节：一是为世博会提供了970辆新能源汽车，包括油电混合动力、超级电容车、燃料电池车和纯电动车四大门类。二是作为上汽新能源战略的过渡性目标，2010年荣威750中混油电混合动力车要实现小批量投产，节油率达到20%左右。更重要的是到2012年，公司要完成强混混合动力车(类似丰田普锐斯)的生产，节油达到50%以上。此前，上汽生产的纯电动车已经在北京车展亮相，而2030年的概念纯电动车目前正在世博上汽通用馆示范运行，也在中国馆展示。

　　上海通用 新能源车任重道远

　　作为传统的汽车业巨头，通用汽车一直致力于对传统内燃机的改进。而关于新能源车的研究，上海通用向来坚持三条路线，即发展混合动力汽车、电动汽车和研发氢燃料电池。尤其是在氢燃料电池方面，上海通用在十几年前就开始研发，现在已接近投产。但是此次新政直指电动车方向，而且补贴标准也是需要根据动力电池组能量确定。因此上海通用很有可能会重新调整研发方向，把重点落在电动车研发领域。