29日，比亚迪汽车F3DM低碳版的上市，拉开了新一轮的新能源商业化序幕。不过，16.98万元的售价依然偏高，能否推广成功，在很大程度上取决于政府对于新能源汽车的补贴力度。
F3DM低碳版和2008年底上市的版本相比，最大的不同除了价格由14.98万元变为16.98万元之外，就是在汽车顶部加装了太阳能充电系统，这个类似于全景天窗的太阳能电池板，将吸收的太阳能经过能源转化之后实现对充电电池的供能。比亚迪汽车副总经理王建钧表示，低碳版上市之后，F3DM将正式面向个人销售。
比亚迪F3DM的双模系统可以保证车辆拥有400公里的续航里程，而纯电动模式下，行驶里程在100公里。在纯电动模式下的百公里能耗为16度，50km/h等速的巡航里程为100公里，不过在综合路况下，F3DM的最大行驶里程为80公里左右。
在充电技术上，比亚迪F3DM在专业的充电站上快充10分钟可充满50%，如果在家用电源上慢充，需要7个小时可以充满。
民族证券汽车分析师曹鹤表示，从整个行业以及国家层面上来说，新能源汽车商业化已经表现出了前景，但是时间跨度应该会比较大，在短时间内应该不可能有很大的市场表现，更多的是通过商业化的道路来验证、改进和积累技术，并培育消费市场。他认为，在国家新能源汽车私人补贴政策今年将出台的大背景下，F3DM低碳版的推出明显是在提前抢占市场的先机，实现其在自主品牌新能源领域的先发效应。
虽然政府政策出台与否并不影响F3DM低碳版的上市，但是政府补贴恰恰是新能源汽车启动商业化的最大支点。
以比亚迪的F3DM为例，一辆普通F3跑100公里，耗油7升，以每公升6元计算，成本在42元左右，而F3DM跑100公里需要15度电，以每度电0.6元计算，成本在9元左右。但是，这两者9万元左右的差价，意味着消费者要跑27万公里以上才能赚回来，假设平均每天行驶50公里，要14年左右才可收回成本。这显然没有什么吸引力，除非是有较大数额的购车补贴。因此，新能源汽车要想实现商业化，必须降低售价。但王建钧表示，即使F3DM能够做到5万辆的规模，整个DM系统成本降低也非常有限，只能降低1万多元，“政策因素要远远大于市场因素，F3DM能够销售多少取决于政策支持力度。”
两会期间，工信部装备司司长张相木介绍，在国务院常务工作会议通过关于扶持新能源汽车发展的方案后，工信部、财政部等相关部委已向国务院上报具体实施方案，正在等待批复。
据了解，本次上报的方案中提出，将确定五个试点城市针对私人购买电动汽车给予补贴，最高补贴标准将高达6万元。补贴数额则根据具体车型而有所不同。
除了比亚迪在积极准备电动车的商业化之外，其他自主品牌也都在进行着相关的准备工作。
在今年年初工信部的新车目录中，除了比亚迪的e6，还有海马EV电动车，混合动力车则有风神S30混合动力版、长安志翔中混。
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