草根电动车“野蛮生长”
从2007年组织资金义无返顾投身电动车项目，到2008年在山东电动车市场上如鱼得水，再到2009年接受国家新能源政策法规及新闻舆论的批评，刘义发似乎没能逃出“第一年制造厂，第二年维修厂，第三年关门”的宿命预言。
作为山东时风集团董事长，刘义发是中国电动车行业“草根派”的典型代表。
生于草莽
点开时风集团的网站，“省钱！每百公里只需8元钱！”的口号振奋人心，“电动车上牌流程”大且醒目，但时风人却不愿意对外过多的谈论电动车。
“对不起，我们现在不方便接受这方面（电动车）的采访。”2009年11月10日，在得知《中国经营报》记者的来意后，时风集团一位高层语气低落而决绝。在过去的两个月时间内，时风电动车因国内媒体的疯狂报道而濒于崩溃。
“山寨电动车目前有一定的市场需求，但这种发展是畸形的，并不值得鼓励。”长安新能源汽车有限公司副总经理任勇在接受《中国经营报》采访时表示，污染严重的铅酸电池不应该纳入国家政策支持的范畴。
长于江湖
如果不是2007年国家发改委《新能源汽车生产准入管理规则》（下称《规则》）的实施，时年66岁的刘义发可能仍然选择往昔的角色：在国内农机圈子里制造名气。
2007年11月1日，纯电动汽车正式作为新能源汽车发展方向被列入国家发改委《规则》，并被规划了推广应用的范围和条件之后，在电动自行车、电动三轮车领域浸淫多年的刘义发，开始动了“电动四轮车”的念头。
《规则》出台同月，时风开始开发电动低速轿车。“当时是时风先干起电动车，而后当地的政策扶持成为推动力。”一位曾给时风电动车做过项目咨询的人士（沙永康）回忆，当时规划以铅酸电池为动力来源，以传统的直流电机作为驱动，用型钢制作底盘，最高时速为50公里/小时，当年设计产能为5万辆。
死于禁令
好景不长，时风电动车作为“出头鸟”被棒杀了。这不仅是因为其技术标准不过关，更大原因还在于市场和管理必须要规范。
对于时风的命运，一位在山东干了11年的时风电动车经销商有话要说，毕竟是农用车转型，时风电动车的产品体系、品质、销售运行模式等的确不规范。但正如国家针对电动自行车、电动车三轮车的‘先发展、后管理’的思路，对于由此而转型过来的电动汽车，也应该是引导转型，而非一棒子打死。
实际上，作为全国人大代表，刘义发本人早就意识到类似的问题。早在2008年的第十一届全国人民代表大会上，刘义发就带去了“低速电动汽车”的相关议案，也曾建议国家有关部门能够将最高时速为58千米/小时的小型低速电动汽车单独作为一个产品类型进行管理，比如将电力驱动的两轮、三轮、四轮车放在一起，设立新的管理机构，并尽快出台相应的行业标准和管理办法。但结果是，时风电动四轮车依旧碰触了国家电动车汽车产业政策及行业标准的“红线”。
是进，是退？时风等“山寨”电动车面临的后续发展问题依旧没能解决，而答案，显然也不是刘义发能给出的。
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