2015年实现燃料电池汽车生产规模达千辆的小规模商业化运营，规划在北京、上海、大连等城市首先上路，“整车售价降到50万元以内”。

　　“目前，上海汽车正在参与由工信部牵头的汽车2010年～2020年中长期发展规划的制定，其中一项重要内容是，上海汽车将作为推动燃料电池汽车研发升级和示范的基地。”上海汽车新能源汽车事业部总经理干频在接受采访时表示。

　　10月14日，上海汽车举行了以世博为主题的新能源汽车成果汇报，会上干频向媒体展示了从2010年开始至2015年后的上海汽车新能源发展路线图。其中，作为国内唯一在燃料电池领域投入“重兵”的企业，上海汽车定于2013年实现燃料电池车的试运营，2015年实现燃料电池汽车生产规模达千辆的小规模商业化运营，同时规划在包括北京、上海、大连等城市首先上路，“我们希望初期推向市场时能将整车售价降到50万元以内。”干频表示。

　　目标直指燃料电池

　　燃料电池技术一直是电池技术中的“皇冠”，也因成本高、难点多在国内鲜有主机厂涉及。但奔驰、宝马、通用、丰田等在混合动力技术相对成熟后，均转向燃料电池技术。“如果我们现在不做技术储备，2015年当国际竞争对手拿出较成熟产品时，可能就晚了。”干频说。

　　今年底，上海汽车基于荣威750的轻度混合动力车就将推向市场。据上海汽车一位内部人士透露，目前仪征基地正在做最后的生产线调试，节油达到20%的混合动力版荣威750将主打公务用车市场。“我们希望混合动力一旦推向市场，就是大规模商业化产品。”干频表示，除荣威750外，2012年上海汽车还将推出两款新能源汽车产品，一款是基于荣威550平台的可插电混合动力轿车，另一款是在世博会中国馆亮相的E1。

　　记者在上海嘉定区的上海捷能汽车技术有限公司(下称“上海捷能”)看到用于第二阶段工程样车上的电池组已开始测试，可插电式荣威550将于2012年下半年正式投放市场。

　　“按照上海市私人购买新能源轿车试点方案中所提及的，2012年上海市要实现20000辆的新能源汽车运行，其中19000辆是纯电动，1000辆是插电式混合动力，为实现这个目标，插电版荣威550的上市甚至可能会被提前。”干频表示，按国家电池每千瓦时补贴3000元的标准，未来插电版荣威550可获得4.8万元的补贴。

　　除乘用车外，在商用车领域，特别是城市公交车领域，上海汽车也进行了战略规划。按照工信部、发改委、科技部、财政部于2009年1月启动的“十城千辆”规划，未来3年将每年发展10座城市，对当地的新能源巴士采购进行补贴。“我们目前在纳入补贴范围的25座城市中已锁定10座城市进行深度合作。”干频说，“上汽的目标是，在未来国内新能源汽车整车市场占20%的份额，与普通动力汽车市场份额相匹配。”

　　两条腿走路

　　除新能源汽车未来发展布局外，上海汽车还透露了在零部件领域的合作规划。以电池领域为例，上海汽车已锁定中信国安旗下的盟固利和万向钱潮的产品。其中前者采用锰酸锂技术，后者则是磷酸铁锂技术，干频表示，从高温安全性及电池能量密度来看，公司未来倾向于采用磷酸铁锂技术。而对此前传闻的与比亚迪的合作，干频表示已中断，需要他们重新提供产品。

　　除在本土寻找供应商，去年上海汽车还与美国A123电池系统公司取得合作，双方按照51%对49%的关系成立了电池合资公司。“这家合资公司中，上海汽车享有全部知识产权。”昨日，上海捷新动力电池系统有限公司(下称“上海捷新”)总经理李原对本报表示。

　　李原同时强调，A123拥有的纳米级磷酸铁锂电池技术，绕过了目前国际上纷争不休的“磷酸铁锂专利权”案，这为今后采用该系统的汽车产品走向国际市场打下了基础。“同时，我们未来即将使用在荣威550上的IP24型动力总成系统(1.5LVVT发动机+动力储能电池)，在国内已有多个其他车厂整车项目在洽谈供货。”

　　李原表示，采用上海捷新产品的非上海汽车整车产品，将在2011年～2013年投放市场，“可能比上汽自己的产品还快。”但对合作厂家，李原不愿透露更多信息。

　　除了电池外，上海捷能总经理朱军表示，在电机方面，上海汽车也在通过两条腿走路的方式积累技术，合作方包括博世、德尔福及控股子公司华域汽车、航天电器。“找一家外资来合作，同时在国内培育本土供应商，是我们建立自主创新配套体系的主要方略。”干频表示。