一、政策支持势必让新能源汽车迅猛发展

      1月14日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，审议并原则通过汽车产业和钢铁产业调整振兴规划。新能源汽车成此次车市振兴规划中的亮点，会议强调“以新能源汽车为突破口，加强自主创新，形成新的竞争优势。

      会议强调，加快汽车产业调整和振兴，必须实施积极的消费政策，稳定和扩大汽车消费需求，以结构调整为主线，推进企业联合重组，以新能源汽车为突破口，加强自主创新，形成新的竞争优势。

      具体措施：一要培育汽车消费市场。从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。增加老旧汽车报废更新补贴资金，并清理取消限购汽车的不合理规定。

      二要推进汽车产业重组。支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模。

      三要支持企业自主创新和技术改造。今后3年中央安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。

      四要实施新能源汽车战略。推动电动汽车及其关键零部件产业化。中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。

      五要支持汽车生产企业发展自主品牌，加快汽车及零部件出口基地建设，发展现代汽车服务业，完善汽车消费信贷。

      近年来，国际石油价格不断走高，世界各国的汽车企业都在努力进行燃料多元化等新能源技术的开发。作为汽车后起之之秀的我国汽车企业，面对激烈竞争，经过不断努力，新能源战略已日趋明朗。

      按照燃料的来源划分，新能源汽车技术可分为五类。一是基于传统石油燃料的节能环保汽车，如先进柴油车和混合动力力汽车；二是基于天然气和石油伴生品的燃气汽车；三是基于化石燃料化工的替代燃料汽车，如煤制油等；四是生物燃料汽车，，包括燃料乙醇和生物柴油汽车；五是燃料电池汽车和纯电动汽车。目前在我国应用较广的是混合动力和燃气汽车，而电动汽车则前前景广阔。

      国际上对新能源汽车的研发热情源自于1970年石油危机的刺激，很多国家开始出台有关新能源汽车研发和利用的政策。有资料显示，美国对每辆轻型混合动力汽车给予高达3400美元的补贴，对天然气等替代燃料汽车成本增加部分给予50％~80％的财政补贴；而日本对电动、天然气等清洁能源汽车给予50％减税，并给予与同级别传统车差价1/2的优惠补贴，另外天然气等燃料供给设备的装备费用可享受部分补贴。欧洲很多国家也同样有类似的对新能源汽车的补贴政策。

      而此次振兴规划，填补了国内在对新能源汽车的具体鼓励措施的空白。规划显示，今后3年中央将安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。无疑在我国会引发新一轮新能源汽车研发热潮，今后我国新能源汽车势必风起云涌。

      对于中国汽车企业来讲，这无疑是个振奋人心的消息。种种信息无疑表明了一种动向，在中国市场，新能源汽车已经成为汽车企业普遍看好的一个方向，甚至成为汽车企业实力的一种象征。据了解，早在2001年，我国就开始集中力量发展新能源汽车，“十五”期间，科技部投入国家财政8.8亿元实施了电动汽车重大专项，“十一五”期间，科技部启动了更大规模的“节能与新能源汽车”项目。

       目前我国新能源技术除了在客车、微车领域应用较为广泛的纯电动汽车、混合动力汽车和CNG技术外，目前新能源载货汽车尚未能得到广泛应用，目前在货车领域应用较多的除了柴油车外，新能源汽车就首提天然气载货汽车了。

      国内主流卡车企业近年来大力开发天然气卡车。日益上涨的油价和柴油短缺是促使卡车企业下决心涉足天然气卡车研发的主要动因。从2007年底开始，我国南方一些城市柴油供应紧张，以至于依靠柴油行驶的卡车运输受到严重影响。与此同时，我国已进入高油价阶段，柴油价格的不断上涨，也影响了公路货运企业的盈利能力。

      作为生产资料，重型卡车高速、重载、省油的发展趋势愈加明显，各大企业纷纷推出节油重卡。无论节油技术如何提高，由于卡车具有大功率的特性，重型卡车常常被称为“油老虎”，运输成本与油耗的矛盾愈发突出。在此背景下，替代燃料卡车的研发，就成为解决矛盾的一个途径。相对于混合动力等技术，天然气卡车并不存在较高的技术门槛，是最容易实现的替代燃料卡车技术路径。
天然气卡车纷纷进入市场，也是卡车企业体现社会责任的内在需要。陕汽集团董事长张玉浦曾表示，开发天然气卡车的意义，在于响应国家节能环保号召，体现主流卡车企业的社会责任。

陕汽LNG　CNG重卡亮相上海车展

      在4月20日开幕的第十三届2009上海国际汽车展览会上，陕汽重卡在室外SW105展场魅力亮相，展示过去的不平凡历程、现在的强大实力以及面向未来的信心和技术。除了光荣的“英雄战车” 填补了中国重型越野军车的空白、高端配置的国四陕汽康明斯“双冠王”重卡，还有备受瞩目的获国家863计划重大课题成果，代表未来发展方向的节能环保的LNG(液化天然气)重卡和CNG（压缩天然气）重卡。

      陕汽在节能环保技术领域处于国内领先，陕汽一直是天然气重卡的倡导者和推动者，始终站在新能源研发及应用的前沿。从2005年开始，陕汽集团就根据市场需求联合西安交通大学、长安大学等重点院校，在国内率先着手单一燃料天然气发动机的重型商用车研制工作，并积累了很多宝贵的成果经验，为新能源商用车的研发奠定了坚实基础。“十一五”期间，陕汽集团紧抓机遇、勇于挑战，先后承担了“国家863”新能源商用车的两个重大项目课题，并成功开发CNG、LNG大马力重卡，CNG、LNG客车底盘以及微型电动车桥等新能源产品，并逐步形成了产业化格局。2009年1月18日， LNG重型商用车项目战略合作协议签订暨交车仪式在陕汽举行，陕汽集团、潍柴动力、新疆广汇、张家港富瑞四家公司强强联合携手开辟清洁能源汽车新天地。

      陕汽CNG、LNG重卡拥有多项专利技术，填补了我国天然气重卡产品的空白，经过三年多时间和9轮的反复试验、陕汽设计改进以及市场上近2000辆产品车的运营检验，深受用户青睐，产品销量全国第一，市场份额高达90%以上，并远销国外市场。

      此外，陕汽集团在电动商用车以及客车产品方面也取得了新的突破，今年3月7日，陕汽举行全球第一大环保客车合作项目签约仪式。陕汽集团欧舒特汽车股份有限公司为深圳市五洲龙汽车有限公司提供1600台环保客车底盘，其中1000台为SX6112KD混合动力客车底盘，600台为SX6115GL53TLNG（液化天然气）客车底盘。标志着陕汽在新能源技术的发展和实际应用中取得了重大突破。

      可以说，目前陕汽充分利用国家级技术中心、博士后流动站进行新能源汽车项目研究，成为国内唯一实现新能源汽车产业化和重卡新能源科研生产基地。另悉，陕汽将在新能源重卡方面研发方面推出另一重大举措，让我们拭目以待。

陕汽天然气重卡：环保节能急先锋

      “节能减排”政策直接影响能源约束和环保标准。对于汽车工业而言，节能减排包含两个层面的要求。一是在生产过程中节约能源和资源，减少排放，减少对环境的污染。二是汽车生产企业向社会提高的汽车产品应当符合“节能减排”要求。

      积极响应国家可持续战略，支持国家节能减排，陕汽一直走在行业的前面。《重型商用车产品开发》课题被确定为“十一五”国家863计划重大项目课题，《单一燃料CNG汽车城市间运行考核》也取得了重大突破。这些，都确立了陕西重汽在国内重型汽车技术领域的领先地位。

      早在07年10月的，第五届北京国际节能环保汽车展会现场，两辆陕汽天然气牵引车在阳光下熠熠生辉，吸引了很多参观者的目光。

      陕汽天燃气重卡是国内首家采用压缩天然气作为燃料的重型汽车，是陕汽与西安交通大学、长安大学合作，共同开发的环保型卡车，它包括新德龙天然气牵引车系列、德御天然气牵引车系列、德御天然气载货车系列、奥龙天然气牵引车系列等，能够满足不同客户的不同需求。

      在配套总成方面，陕汽天然气重卡发动机采用潍柴气体燃料发动机或上柴天然气发动机。具有经济性好，使用成本低；可靠性好，维护成本低；功率覆盖面广，动力强劲；节能减耗，绿色环保等优势。驱动桥采用汉德车桥，具有高承载力、高适应性、高通过性、高安全性、高回报率和售后服务完善的特点；变速器采用法士特产品，其扭矩输出大，功率损失小、噪音低、自重轻、使用寿命长、低速档大速比的特点决定其具有传动效率高，车辆油耗低，特别适合长途运输等优势。

      陕汽天然气重卡优势

      1.安全性能高，就算遇到明火也不易燃烧和爆炸；

      2.节能环保性能好， 排放标准轻松达到欧V标准；

      3.行使里程远，满罐行驶能够达到400公里以上，若是从事天然气运输，则等于背上一个补给源；

      4.成本低，与燃油相比较节约成本40％以上；

      随着燃油税和环境税的开征，汽车生产成本上升，用车成本大幅提高，直接抑制汽车需求。陕汽天然气重卡的高经济性、高性价比在市场上必然能够在今后的市场上占有极大的优势。

三、节能环保是天然气卡车突出特点

      与普通柴油动力卡车相比，节能无疑是天然气卡车最突出的优点。由于使用天然气为燃料，在同等条件下，天然气卡车的使用成本比普通柴油卡车少很多。以上汽依维柯红岩天然气卡车为例，每行驶100公里比相同配置的柴油卡车节约燃料费用约100元。这样算来，如果一辆天然气卡车每年行驶15万公里，就能比普通卡车节约燃料费用15万元，大大提高了卡车用户的经济效益，真正达到节能、省钱的目的。

      天然气卡车的第二个优点是更加环保。使用压缩天然气，能够大大降低卡车的有害气体排放。据专家介绍，与普通柴油车相比，天然气汽车的一氧化碳排放量降低90%，碳氢化合物排放量降低70%，氮氢化合物排放量降低35%。这对于尾气排放要求较高地区的消费者来说，具有相当大的吸引力。同时，天然气卡车所使用的天然气发动机，比普通柴油发动机噪声低。

四、天然气卡车仍有不足

      尽管具备节能、环保、噪声低等优点，但天然气卡车在使用中仍然存在一些不尽人意之处。

      第一个不足在于对资源的依赖性太强，加气不方便。我国天然气加气站的数量较少，尤其是对长途运输的卡车来说，加气站数量严重不足，无法满足用户方便快捷补充燃料的需要。只有在天然气资源较为丰富的地区，如陕西、甘肃、四川、新疆等省区，天然气卡车的使用才有优势。这也使得天然气卡车的消费群体集中在这些省区，国内大部分地区的消费者在使用上仍然存在着诸多不便。由于天然气罐容量的限制，目前市场上天然气卡车每次加足气只能跑200～300公里，因此，对加气站数量的要求就更高。如果没有足够的加气站，天然气卡车只能局限在一定范围内使用。

      第二个不足是天然气发动机相对于柴油发动机而言，动力性偏弱。功率无法大幅提升是天然气发动机突出的弊端，动力不足，承载力也会受到限制。据了解，陕汽天然气卡车的最大功率为184kW，华菱天然气卡车的最大功率为169kW，在重型卡车日益向大功率发展的大趋势下，天然气卡车的动力难以满足消费者高速重载的使用需求。

      这意味着天然气卡车不仅不太适合用于长途运输的牵引车，作为中短途运输的工程自卸车，也不能称得上是理想车型。多数用户将其用于一般货物运输的载货车，使用范围比较有限。另一个弊端是行驶速度偏慢。目前天然气卡车的最高设计时速一般只有80公里左右，同样难以满足高速化的要求。

      第三个不足是天然气罐的安全性有待进一步提高。尽管柴油与天然气都是易燃易爆品，但在震荡或撞击的情况下，天然气罐更易出问题。如何提高天然气罐的安全性，也是天然气卡车需要继续完善的问题。

      但无论如何，多个品牌的天然气卡车在油价持续上涨、柴油供应短缺的时候相继投放市场，给用户带来更多的选择。本身存在的几个先天不足，也并不是无法克服。随着天然气卡车技术的不断进步，前景仍十分乐观。

      六、小结

      随着国III、燃油税、新能源政策出台，新能源技术的研发已经迫不及待，而天然气与石油一样同属于不可再生能源，而且成本较高，不能满足当前的市场需求，只能起到过度作用，短期内还不能有更好的新能源技术能够得到广泛的应用，因此新能源的研发已经成为当前时势迫在眉睫的工作重点。

      而未来将会有越来越多的新能源作为汽车的动力才出现，如核能、水能、太阳能、风能、生物质能、氢能等等。目前各国正在研究发展新的能源动力，这些又将推动新能源汽车的发展。

      随着全球对环保要求的日益提高和传统能源的紧缺，新能源汽车必将成为未来汽车市场的主流产品，而传统能源汽车将会逐步退出历史的舞台。到2008年，新能源汽车已经逐步发展起来，并进入了人们的生活之中。未来的汽车市场是企业新能源汽车产品的竞争。虽然现在新能源汽车从某些方面看来还无法代替传统能源汽车满足用户的各种需要，但随着新能源技术的不断发展，越来越多能够满足人们需要的新能源汽车将会逐步出现并占领汽车市场。

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绿色新能源重卡研发制造新基地在陕汽落成

      2009年4月21日，陕汽集团以两个业内开创性的 “第一”重装亮相第十三届上海国际车展。据了解，由陕汽集团、西安交大、长安大学联合成立的，中国重卡行业唯一“重卡新能源研究开发与应用实验室及研究课题”正式签约；同时，中国重卡行业第一个绿色宣言——《2009陕汽重卡绿色宣言》也在发布会上正式推出。

      全国政协常委何光远、中国汽车工业协会副秘书长熊传林，西安交大、长安大学专家学者以及陕汽集团董事长方红卫等领导，共同见证了这一中国重卡行业的里程碑时刻，这是中国从重卡大国向重卡强国迈出的坚实一步。由此，陕汽也拉开了打造世界绿色新能源自主品牌重卡的帷幕。

      陕汽集团总经理袁宏明在向与会嘉宾介绍陕汽重卡新能源发展规划时表示,“我希望把‘重卡新能源实验室’作为陕汽发展的一个新平台、新起点，并依托现有优势资源，立足科学发展、独立自主创新，抢占绿色新能源商用车技术的制高点，开创绿色新能源商用车产业的新局面，为企业实现新一轮跨越式发展和腾飞奠定坚实基础，为中国新能源汽车的大发展贡献力量。” 陕汽集团方红卫董事长在发布《2009陕汽重卡绿色宣言》时也提出，“全力打造中国最领先的绿色新能源重卡研发制造新基地及产业集群，制造国际领先的、品质最好的绿色新能源重卡，改变中国重卡新能源技术现状。”这展现出陕汽高瞻远瞩的全行业视角，也展现了陕汽肩负起“绿色新能源重卡”这一历史重任的决心。中国重卡要想在新一轮竞争中跟上或超过国外，现在就应该下很大的工夫。实现中国重卡企业的“弯道超车”，陕汽显然走在了行业的前列。

      据了解，陕汽作为中国唯一指定装备我军的重型军用越野汽车生产基地，不但承担且完成了国内第一家“863”两项新能源重大课题、国内唯一实现新能源汽车产业化和重卡新能源科研生产基地。同时率先研制出国内首辆CNG、LNG新能源重卡并批量投放市场，填补了新能源重卡的多项空白，不管从软实力、硬实力，陕汽完全有能力也有责任担负起“中国绿色新能源重卡领军人”的重大使命。此外，陕汽在电动商用车以及客车产品方面也取得突破性的进展，电动码头低速牵引车、混合动力城市清运车、二甲醚汽车等绿色汽车已经进入了研发试制阶段，集聚了中国重卡行业多年期许、多年期盼的中国新能源重卡基地正在陕汽的不停进取、求索下日臻成型。

      现阶段的中国，迫切需要建设国际领先的绿色新能源重卡基地及产业集群，但是相比国际品牌确实存在着差距，只有整合行业内专业成熟实力、崇高使命感、社会责任感的企业共同努力，才能把中国绿色新能源重卡水平推向国际顶尖层次，书写中国重卡史的新奇迹。