2008年是多事的一年。客车行业在这一年里面临着巨大的考验。金融风暴下，能源和环境的压力对汽车企业的影响正在逐日加深，全球汽车工业几乎将注意力集中在同一个焦点上：新能源汽车。

      目前，环保节能已成为我国商用车行业的主方向，除了符合环保排放标准的柴油客车外，电动、混合动力、天然气等新能源客车的保有量也在运行、增长。中国是世界上的能源消耗大国，尤其是在汽车行业更为明显。眼下，全球能源消耗吃紧的警钟同样在中国客车行业敲响，而燃油税的即将出台更让客车制造及运输企业更加理性地看待燃油经济，“节能减排”、“新能源”等词汇已成为当今热点，大家都明白，这是现状，更是趋势。

　　政策支持，新能源汽车的坚实后盾　　

      在国外，主流汽车生产企业都视新能源汽车为提高产业竞争力的核心领域，纷纷制定并实施了各项节能与新能源汽车发展的战略规划。在国内，低迷的车市也因一系列利好新能源汽车的消息而展露曙光。　　

      近日，财政部表示，今后将对购买新能源车的消费者直接采取财政补贴措施，并通过税收政策从生产和使用环节对新能源车的发展进行支持，初步预计到2012年，财政部将向新能源车的推广使用投入200多亿元，刺激新能源汽车的研发和生产。　 　

      紧接着，科技部和财政部就传出利好消息称“计划在前期小规模示范应用的基础上，再选择11个有较好的应用条件、在节能与新能源汽车以及交通领域节能减排方面有强烈需求的大中型城市，连续3年在公交、出租、公务、市政、邮政等领域，率先推广使用规模达6万辆的节能与新能源汽车，以此来拉动规模产业化的进程。”此前，科技部部长万钢表示到2012年，国内有10%新生产的汽车是节能与新能源汽车。按照国内汽车年产1000万辆计，就是100万辆。

　　对于中国汽车企业来讲，这无疑是个振奋人心的消息。种种信息无疑表明了一种动向，在中国市场，新能源汽车已经成为汽车企业普遍看好的一个方向，甚至成为汽车企业实力的一种象征。据了解，早在2001年，我国就开始集中力量发展新能源汽车，“十五”期间，科技部投入国家财政8.8亿元实施了电动汽车重大专项，“十一五”期间，科技部启动了更大规模的“节能与新能源汽车”项目。　　

      有了政策的支持，国内汽车企业发展新能源汽车、壮大汽车产业的步伐正在加快，各主流企业都把大力发展节能与新能源汽车作为提高企业竞争能力、保持经济与社会可持续发展的重大战略措施，制定了相对完善的新能源汽车发展战略。   

      我国新能源客车发展现状：   

      纯电动客车实现产业化尚不成熟   

      纯电动客车虽然具有很多优点，但是要实现产业化还不成熟。由于纯电动客车技术方案不完备，现阶段纯电动客车实现产业化近期可能性很小。纯电动客车的商业化运营主要还是一种政府推动的行为，只是一种展示作用。而且，纯电动客车受电池容量和寿命、充电模式、质量稳定性和批量生产可行性的影响，短时间内不可能大规模推向市场，从城市试用的效果看，充电问题严重制约了该产品的大规模推广。 

      据中通客车品牌管理处主任孙东立透露，中通客车将为北京公交集团提供5辆纯电动锂离子电池的大客车，每辆客车的单价都在350万元以上。这样高昂的价格显然目前还不具备与传统内燃机汽车竞争的优势。

      东风电动车公司是国内最早开展电动车研究的企业，其总经理信继欣认为，公交集团虽然很多是国有企业，但都是市场化运营，以纯电动客车目前的价格，要在公交系统大规模推广纯电动客车几乎是不可能的。

      从上面厂家和业内人士的观点来看，目前纯电动客车在我国还存在发展瓶颈，要得到大批量的发展还需政府扶持。尽管步履维艰，我国的生产企业始终没有放弃对该产品的研发，在各方面的努力下，我国纯电动客车也在慢慢发展。

       混合动力客车是发展方向

      混合动力客车既可以使用燃油，又可以使用电能，在续驶里程上比电动汽车有所提高，在排放和经济性上又比纯油类客车有所改善，是近期最可行的解决能源短缺和环境污染问题的途径之一，预计近期将会得到较大发展。混合动力客车不改变现有的能源结构、基础设施和产业结构，不改变驾驶员操作习惯，是短期内最现实的产业化产品。虽然混合动力汽车的维修费用会贵一些，因为燃油消耗低，综合起来使用成本和普通汽车差不多。总之，混合动力汽车相比传统汽车既可减少排放50％－70％，又能降低燃油消耗，而且不需要大量投资建设充电基站，具有十分良好的产业化前景。

      混合动力客车虽然被公认为前景光明，但和电动客车一样需要政府的扶持。国家尽快出台相关的政策和法规，让这股强劲的“东风”能早日吹起来。因为混合动力客车在我国由于缺少运行试验，新研发出来的混合动力客车可能还隐藏一些问题。首先，我国的混合动力技术与国际上仍有相当的差距。目前，美国纽约已经有300多辆混合动力客车在运行，而我国上路试验的客车仍较少，因此要推动混合动力客车的产业化，仍应该加快发展速度。其次，除了技术上的不太成熟外，成本亦是制约混合动力市场发展的重要因素。据了解,混合动力客车造价比同类型普通客车要高20%-30%,其高出的部分就在于系统造价偏高。如广州第一巴士所购车辆单价达70万元。这使得混合动力客车距离真正实现批量生产和大规模使用尚有待时日。由于混合动力汽车造价高于传统汽车，在产业发展初期，传统汽车生产商和消费者都难以有足够的动力生产和购买，最重要的推动力只能来自政府。 第三，发展态度是保守还是跃进？有些生产企业还有顾虑。有观点认为，混合动力客车的发展初衷是在发展燃料电池客车和纯电动客车的长路中选择的一个过渡方案。 一方面，混合动力客车仍保留柴油动力，在清洁能源中被认为留有尾巴，只是目前的权宜之计；另一方面发展燃料电池客车又难于面对铂金价格高昂的难题，纯电动客车也没有在电池技术上取得突破，因此，是否把混合动力客车当作一个过渡方案也给一些正在开发混合动力客车的企业带来了顾虑。

       CNG客车市场前景更广阔  

      近年来，在新能源客车中CNG客车属于发展较快、竞争较激烈的类型，郑州宇通、厦门金旅、苏州金龙、厦门金龙、安凯客车、河南少林、丹东黄海、中通客车、重庆宇通、上海申沃等全国153家客车主流企业中，大部分都可以生产CNG公交车，CNG已是一种比较成熟的技术。

      与其他代用燃料相比，天然气除了具有较稳定的供应条件外，还具有排放污染小、热值较高、成本低等优点。尽管业界还在对国内汽车替代能源的发展前景展开大讨论，但在我国步入高油价时代的背景下，在国家大力提倡使用安全环保节能型公交客车的前提下，燃气公交客车，尤其是CNG公交客车的热销却是一个不争的事实。鉴于我国国情，CNG公交客车的市场前景应该更为广阔。

      预计今后十几年间，随着各国城市供气系统和加气站网络建设的完善，天然气客车的开发和使用将成为客车产业的一大热点。

      企业对新能源客车的态度：

　　恒通客车，进一步确定新能源发展布局

　　恒通客车作为中国最大的天然气客车专业制造企业，不仅是最早进入新能源领域的企业，也生产出了多款意义非凡的新能源客车，不论是纯天然气客车，还是混合动力客车，都将新能源车的节能、环保演绎的淋漓尽致，更是完善了我国新能源汽车产业的产品格局。

      恒通客车研发的新能源车主要包括：CNG客车、LPG车、油气混合动力车、油电混合动力车。恒通新能源客车主要是节能环保的天然气车型。

      除了致力于混合动力客车的研发外，恒通还积极参与国家“十一五”期间863项目——“气电混合动力大客车关键技术研发及产业化”、“液化天然气(LNG)客车关键技术研发”，进一步加快混合动力和液化天然气车的产业化进程。

      恒通客车进一步明确了新能源发展路径。在技术路线上，加快推进天然气客车规模化，实现混合动力产业化，适时推动液化天然气客车技术研发和示范运行。落实到天然气客车方面，主要是加大研发步伐，继续巩固天然气客车龙头地位；在混合动力方面，按照科技部规划的“连续3 年，在国内10 个以上有条件的大中城市开展千辆混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车，及能源供应基础设施的大规模示范，到2010 年节能与新能源汽车达到1 万辆”目标，实现混合动力客车在相应市场上的覆盖率和占有量；在液化天然气方面，恒通正在积极筹集项目专用基地，加大研发投入力度。

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