作为国家战略性新兴产业之一，新能源产业在逐渐“升温”的同时，诸多隐忧逐渐浮现。这条路该怎么走，今天的态度和行动决定着人们该拥有一个怎样的“低碳”明天——

　　最近有两则消息吸引着人们的眼球。一拖再拖的新能源个人购车补贴政策终于出台;受新能源话题的影响，在二级市场上，多只新能源领域的股票近来的走势也趋于上涨态势。新能源产业在逐渐“升温”的同时，诸多隐忧也逐渐浮现出来。

　　繁荣背后有隐忧

　　2005年《中华人民共和国可再生能源法》颁布后，中国进入开发新能源的快车道。数据显示，过去五年，国家在新能源方面的投资增长率为年均144.3%，2009年投资达346亿美元，占世界第一。从时下看，新能源的发展，可谓形势喜人。

　　以其中发展最快的风电为例，连续三年实现翻倍增长，仅2009年风电装机容量达到约2200万千瓦。太阳能光伏发电建设已迈出重要步伐，仅西部地区就已经建了622座，我国已是世界第一大太阳能光伏电池生产国。随着节能或新能源车补贴政策的实施，在相关部门公布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中，国内几乎所有的主要汽车厂商都有新能源汽车上榜，列入目录的新能源汽车产品超过了100个。

　　但是，这种“繁荣”之下却有隐忧：一些地方政府和企业盲目上马新能源项目，或者重复建设产业链，致使某些产业刚刚起步，就已出现发展失衡或盲目跟风的前兆。以风电为例，截至2008年，我国风电装机总容量为1220万千瓦，相比并网总容量的894万千瓦，意味着至少有近28%的已建风电设备被闲置。而大型风电场建设与土地占用的矛盾也日益突出。

　　与遍地开花的新能源项目形成反差的是，新能源产品存在企业和政府热、用户冷的状况。就新能源汽车开发和推广来说， 虽然厂家的热情有增无减，但市场一直冷清。据了解，思域hybrid曾经降价近2万元促销依然卖不动。充电式和纯电动车的补贴虽然颇高，但面临着电池成本高、充电标准不统一、充电设施配套亟缺的状况。人们担忧的是，“繁荣”背后是否存在“虚火”现象。据不完全统计显示，目前国内宣称获得纯电动轿车技术的整车企业已超过40家，数量远远超过日本和美国。

　　有专家直言，中国目前对于整个新能源发展缺乏周密、细致规划，产业规模不断扩大，发展速度加快，但普遍存在产业链尚不完整或上下游产业链无法对接的问题，一些行业的发展让人依稀看到了钢铁、水泥、煤炭等传统行业盲目扩张，然后艰难调整产能结构的影子。

　　低碳旗帜的高成本困局

　　需要直面的是，以新能源和低碳经济为主要内容的生态经济的兴起，再一次将中国推到了历史选择的十字路口。新能源发展，面临严峻挑战。

　　当前，市场有种现象是，但凡贴上新能源标签的，多以低排放推介，高价格面市。发改委能源研究所副所长李俊峰此前直言，目前所有的新能源汽车没有一辆是低碳的，在社会上引发持续热议。

　　与发达国家比，我国新能源平均技术水平偏低、利用成本较高，产品竞争力弱。中国风能发电的成本比火力发电高一倍;太阳能发电成本是火力发电的4倍。成本太高，影响了大规模推广。仍以汽车行业为例，业内人士指出，目前电池充放电的次数国际先进水平仅能达到3500次，国内所有厂商普遍不超过2000次。在成本方面，商用化标准把“每千瓦小时”电池的价格定格在了1200元，而国内普遍水平在4500元到5000元。