6月1日，国家财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，最高补贴额度为6万元。
目前新能源汽车不宜走高端路线。因为新能源汽车在现阶段使用肯定有不便之处，比如充电不像加油站那么方便。如果价格昂贵就没有人购买。应该让消费者买得不贵，使用又便宜，这样新能源汽车才有可能受到消费者的欢迎。
根据之前国务院发布的《汽车产业调整和振兴规划》，到2011年我国将形成50万辆新能源汽车产能。尽管此次高额的补贴政策出台，引起了业界的广泛关注。但据了解，目前国内有30多家车企有新能源汽车研发推进计划，而市场上真正在售电动汽车的本土企业仅有两家。“新能源汽车能不能进入私人消费市场，才是对新能源汽车产业真正的考试。”全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长王秉刚如是表示。
试点示范探水市场
从最早开始追溯，中国搞新能源汽车已有十多年时间。业内专家指出，我国新能源汽车当前面临几大问题：核心整车的关键技术、自主知识产权体系的形成等方面还不够成熟;经济效应及实际应用方面，采购成本高、电池续航与维护、统一标准化问题也是制约因素;电网、市政基础设施，基础配套严重不完善;研发一拥而上“大跃进”的趋势和在政策扶持中滥竽充数的情况;车型开发、试验技术能力、本土高端科技和管理人才不足;生产及售后、回收过程的环境影响问题;地方政府保护问题;扶持政策实施不同区域发展差别化措施问题。
目前，关于新能源汽车进入市场存在两种不同观点，一种认为，电动汽车的现有技术不够成熟、成本太高，不具备进入市场的条件。可能还需要一二十年的时间待技术完善、成本降低，具备与传统汽车竞争时再大规模进入市场。还有一种观点认为，当前已经具备了一定的条件，尤其这几年电池技术有了很大进步，应该抓紧时机研究适合于目前这种技术情况下的产品，然后加快培育市场，通过市场带动技术进步，再带动成本的降低。
王秉刚表示：“我们总是在研究，市场到底需要什么?消费者真正感觉是什么?我们充电的问题要用什么办法来解决?必须通过实践去解决。”国家从试点示范入手，通过政策补贴来减轻企业成本负担，加快新能源汽车成熟，推动它尽快进入市场，走向规模化。但同时，王秉刚也认为，“补贴是一个烫手的山芋，不要认为就是甜枣。这5个城市接了这个活，能不能做得好也不一定。要是做了5年，新能源汽车没推广起来，对国家怎么交代?”他表示，对于整个产业而言，还至少要两年时间做准备，比如充电电网、服务体系、消费者认知以及政策完善等。
车企谨慎市场推广
今年5月，比亚迪将30台纯电动车E6交付深圳鹏程出租车公司。比亚迪汽车销售有限公司公关经理徐安表示，比亚迪首先选择在使用效率比较高的出租车领域做推广，如果电动汽车在出租车领域接受考验的话，那么普通的消费者在电动汽车使用上也会很放心，后面的推广会更加方便。
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