电动车见多了，电动汽车又是什么样？昨天上午，杭州市新能源汽车产业发展座谈会前，落户杭州的东风裕隆，把旗下的两辆纳智捷7座商务纯电动汽车开到了市政府大楼前，吸引了大家的目光。浙江省委常委、杭州市委书记黄坤明，还饶有兴致地上车试驾了一会。

      车子是坐着集装箱，从台湾运过来的，公司一位白总经理介绍，在台湾，纳智捷的新能源轿车已上市，售价在80万到106万新台币间，约合人民币20万到26万元，销售情况蛮好。

      没有排气管，不用车钥匙

      乍一看这两辆车，和普通车没什么区别，颜色是常见的银灰，大小也很正常，但仔细观察，还是能发现很多有趣的改变。车子没有排气管，公司负责人说，因为汽车“心脏”是安装在车底的电池，排气管根本用不上。车子一样有油箱盖，但“喝”的不是油，而是电，打开盖子，输油管被三孔插头替代。

      车主可以在家里车库充电，10个小时左右充满。充满一次电可行驶300公里，时速最快140公里。平时用来上下班代步，或者跑个短途，绝对没问题。看大家好奇，工作人员拉开车门请大家试驾，却一直不给钥匙。

      我们纳闷，工作人员笑着解释，“这车不用钥匙，驾驶座前有一个类似电脑主机的圆开关，轻轻一按，车子就启动了，跟电脑开机差不多。”

      采访试驾完的人，感觉怎么样？回答是，尤其适合新手上路。

      车子的左右后视镜、车尾、水箱上都装有摄像头，可以360度环景影像系统全方位取像，在驾驶座前的大屏幕上，显示出车子2米范围内情况，驾驶员可轻松倒车。

      这车什么时候能在杭州生产？公司负责人说，正在努力，一旦条件成熟，就纳入议事日程。至于价格，因为“made in Hangzhou”，性价比肯定很高。

      新能源汽车产业事关经济转型升级

      随后召开的新能源汽车产业发展座谈会上，黄坤明书记说，新能源汽车产业是战略性新兴产业，加快新能源汽车产业发展，事关产业结构调整、经济转型升级的大局。

      哪个城市更主动、更积极、更有创造性，哪个城市就能在调整产业结构、加快经济发展方式转变中，赢得主动。

      黄书记要求，要进一步统一认识，加大示范推广力度、研发和产业化力度、政策扶持力度，加快杭州新能源汽车产业发展。

      369辆电动汽车在杭州行驶

      在杭州的大街小巷，现在行驶着369辆电动汽车，主要是公交车和出租车。出租车主要使用长安杰勋1.5升混合动力车型，有10多辆。

      “就是价格太贵，电动车的电池每年一换，换一次要几万，司机承担起来有困难；而且，出租车24小时不间断经营，没有充电时间。”会上，杭州市交通局局长陈伟直言困难所在。电动公交车，主要在Y9路上试验。

      杭州公交集团总经理黄志耀也有担心，普通车子加次油可以开一天，电动公交车充满电，用半天就没电了，需要另一辆车接上。还有个现实问题，电池装在车底，抬高了车子，现在提倡低台阶公交车，但电动车至少需2个台阶才能上车。

      电池控温技术不断改进

      电池、充电，一提到电动汽车，这两个问题大家考虑得最多。电动汽车的能源心脏和技术核心就是电池，想让这个心脏正常运行，安全、便宜、方便，是三大要素。

      先说说安全。赛恩斯能源科技有限公司专业研究汽车电池，总经理李革臣打了个比方：汽车的能源是汽油，它密闭在容器里，只有在氧气和明火具备的情况下，才会燃烧爆炸；而电池不一样，温度达到一定程度时，电池内化学物质和气体等热胀冷缩，就容易爆开，这就需要技术上的突破。

      万向集团对此作了研究，把电池装在车顶上，虽然太阳直射，但通过空调系统和结构设计，温度能保持在35℃以下，效果还不错。

      在家充电、在外充电

      电动汽车充电不方便，则是制约产业发展的瓶颈。

      现在有几个充电途径：一个是在家充，220伏的电就可以，需要8到10个小时，但必须要有车库，把巨大的电池拆下搬回家，不现实；

      另一个，是在社会提供的充电设备上充。

      一辆电动汽车，充满电后可跑150－200公里，根据目前已生产的电动车实验数据，结合车型、峰谷电等因素计算，充一次，电费20元不到。

      杭州市电力公司已有规划，5年投资5个亿，建设可满足5000辆汽车充电的多个充电站；

      杭州市经委也计划，今年建1个大型充电站、5个中小型充电站、50至100个电池更换服务网点、130个充电桩。

      充电桩建造成本3万元左右，大小和饮水机差不多，可以建在小区、超市等地，柱子上装有充电插头，直接把插头插在汽车插座上就可充电；

      缺点就是要等，一般来说，快速充满需要3个多小时。

      买车租电池

      这个办法最有操作性

      众泰集团董事长吴建中计划中的“租赁运营”，听起来很有操作性——

      公司出售给客户没安装电池的电动汽车，客户购车后，需要租用电池组，车辆电池即将耗尽时，客户将车开至充电站，更换另一块电池，并结清前一块电池实际电量使用费；

      租赁模式包括包月租赁，一个月大约2500元左右。

      众泰目前正和国家电网协商建“加电站”，以后在站内就可租电池。

      上网检索，《“绿色北京”行动计划（2010—2012年）》中也提到，北京将陆续建新充电站，供各种车辆使用；

      充电站应该像加油站一样普遍而方便，并可能通过租赁电池等方式，便于私家新能源车在充电站内快速更换电池。

      今年3月举行的汽车工业分论坛上，江淮汽车研究院院长严刚也透露，今年，江淮将在安徽合肥市试运行500至1000辆电动汽车，并将以电池租赁方式，进入这一市场。

      “要实现购买价格不高于传统汽车，就要做到我卖整车时不卖电池。客户开车到充电站换电池，和到加油站加油一样方便。” 严刚说。