3月16日，瑞典沃尔沃集团传出喜讯，集团2月共交付卡车17862辆，较上年同期增长78%。21日，德国卡车制造商曼公布2010年财报，受利好消息的影响，公司股价上涨3.6%。一系列看涨的数据，印证了国际商用车市场强劲复苏的态势。经历2010年市场的缓慢回暖之后，受金融危机抑制的全球需求将在2011年进一步释放。

　　2010年财报：让业绩飞

　　2009年，由于市场需求的萎缩，欧美几大跨国商用车企都出现了不同程度的亏损。但是，2010年全球市场需求的增加，使它们顺利扭亏为盈。沃尔沃集团公布的财报显示，该集团2010年扭转严重亏损局面并实现盈利，集团销售总额达到2640亿瑞典克朗，同比增长21％，净盈利112亿瑞典克朗。而在2009年，沃尔沃集团曾出现147亿瑞典克朗的净亏损。

　　沃尔沃集团总裁雷夫·约翰森发表声明说，沃尔沃集团2010年之所以能实现较大盈利，主要是因为全球市场对沃尔沃主打产品载重卡车的需求有较大幅度增长。据统计，沃尔沃集团去年全年载重卡车销售量达到18万辆，比2009年增加40％。

　　瑞典的另一家商用车制造商斯堪尼亚2010年净销售额为781.68亿瑞典克朗，盈利91.03亿瑞典克朗，盈利率达16.3%。2010年，斯堪尼亚重型卡车和客车的订单量达7.4万辆，同比增长91%。

　　德国戴姆勒集团2009年净亏损26亿欧元，而2010年全年净利润达46.7亿欧元。数据显示，2010年，戴姆勒集团全年营业收入为977.6亿欧元，较2009年的789.2亿欧元增长了24%。其中，戴姆勒卡车部门营业收入为240亿欧元，卡车销量为35.5万辆。

　　从各区域市场来看，欧盟重型卡车2010全年注册量为179185辆，比上年同期（165269辆）增长了8.4%。德国和北欧国家的上升趋势最为明显。车型方面，欧盟长距离运输车的增长速度要远快于工程类车辆的增长速度。

　　北美市场2010年重型卡车的注册量为142096辆，比上年同期的117983辆增加了20%。由于很多运输车队存在老旧车辆需要更新的问题，因而2010年北美洲卡车市场增长的主力军来自道路运输领域，工程类车辆则全年表现不甚乐观，但后期很有潜力。

　　由于巴西市场的持续火爆，南美洲市场依然保持很好的上升趋势。2010年，巴西的重卡销量达109760辆，比2009年（66950辆）上升了64%。

　　亚洲方面，印度2010年的重卡市场达到了211543辆，比2009年的125173辆增加了69%。日本去年全年的重卡销量为24453辆，较同期的18889辆增加了29%。

　　2010年，跨国商用车市场涨声一片，企业业绩也不断飘红。这一方面得益于欧美市场的需求复苏，另一方面也受惠于对新兴市场的开拓。以斯堪尼亚为例，欧洲虽然仍是其主要市场，但是以俄罗斯为代表的中东欧市场发展同样迅猛。另外，以巴西为龙头的拉美市场发展态势十分强劲，目前业已取代欧洲成为斯堪尼亚客车的最大市场。而包括中国、伊朗、新加坡、韩国、印度等国家在内的亚洲市场，亦正处于蓬勃发展阶段。

　　业务整合：大势所趋

　　3月17日，据外媒报道，菲亚特汽车公司主要股东——阿涅利家族对菲亚特商用车部门和戴姆勒卡车公司合并的建议表示赞同。阿涅利家族计划加强菲亚特的工业部门，并愿意减持股份，将菲亚特工业部门或仅菲亚特卡车部门依维柯公司与戴姆勒卡车公司进行合作。

　　菲亚特汽车公司和戴姆勒集团虽未就此消息发表评论，但戴姆勒集团在2月已确认集团可能与菲亚特工业公司和依维柯公司合作。自菲亚特汽车公司在年初拆分成两家新的公司时，市场已经开始猜测菲亚特出售部分资产的可能性。

　　而在大众的撮合下，斯堪尼亚与曼的合并已运作多时。在曼2010年的财报中明确表示，公司就合并事宜与斯堪尼亚展开了紧密的磋商。据悉，斯堪尼亚或于4月向曼发出收购提议，届时曼的股东将在股东大会上决定是否接受斯堪尼亚的收购提议。但由于原定于4月8日举行的股东大会无限期延期，收购计划将再次拖延。

　　尽管如此，跨国商用车企之间的业务整合正在逐步加深。金融危机虽然让这些跨国巨头们栽了跟头，但也让它们意识到了精简业务部门、压缩成本和调整产业结构对于企业发展的重要性；同时，它们越发重视对新兴市场的投入。

　　2010年12月，德国曼与俄罗斯圣彼得堡市政府签署协议，将在该市投资建设重型卡车生产企业，其产能为年产1万辆，项目一期投资额为2000万欧元。有分析认为，曼此举只为降低关税成本，因为俄罗斯整车进口关税为25%，而散件为10%~15%。

　　戴姆勒也在2011年初宣布，将针对印度市场推出一个新品牌——Bharat Benz，新品牌将覆盖6~49吨卡车车型，融合戴姆勒产品的DNA以及印度市场的特点。据了解，戴姆勒轻卡产品将基于扶桑 Canter平台，中重型将以梅赛德斯-奔驰卡车平台为基础，所有产品将全部在印度开发和制造，以求更好地满足印度客户的需求。

　　戴姆勒方面认为，印度的整体经济正在高速发展，预计未来10年将实现8%的增长，到2020年，市场规模或将翻一番。戴姆勒预计总共在印度投资9.45亿美元，以满足印度市场日益增长的需求。该品牌的推出，正是戴姆勒开拓整个亚洲卡车市场的一个重要举措。

　　区域市场：日本、中东受挫

　　从整体趋势来看，2011年全球商用车市场似乎“春光明媚”。然而，多国部队空袭叙利亚、日本大地震等突发事件，给这一良好的发展势头降了一点温。

　　据悉，日本大地震发生后，戴姆勒与跨国零部件供应商博世集团已经关闭了在日业务，同时撤回在日德国员工。

　　目前，戴姆勒商用车部门三菱扶桑仍然处于关闭状态中。此前，受益于全球汽车工业回暖，戴姆勒公司于1月11日宣布，该公司已经斥资3.61亿美元增持日本三菱扶桑股份，持股比例从85%提高到89.29%。目前，三菱扶桑共有12836名员工，德籍员工家属已飞回本土，在其他国家出差的员工也将暂不返回日本。

　　日本地震发生时，沃尔沃集团旗下 UD卡车公司部分办公大楼受到破坏，其中也包括该公司的研发活动中心大楼。UD卡车在日的150家专用服务和经销商工厂中，有6家遭到破坏，其中3家遭到了严重破坏。

　　UD卡车公司日前宣布，经过检查和维修后，预计该公司东京地区的3家工厂可于3月28日有限度地恢复生产。沃尔沃承认，现在很难评估下级供应商停产将对UD卡车造成多大的影响。目前看来，该公司日本以外的卡车生产将不会因日本下级供应商面临的问题而受到重大影响。然而，沃尔沃公司表示，因日本出口的主要液压元件短缺，在韩国和中国主要生产挖掘机的沃尔沃建筑设备公司在4月1日后或受到影响。

　　而在盛产石油的中东地区，战火再次点燃。战争不仅切断了交通，也切断了企业之间的业务往来。尽管如此，对于日本和中东地区来说，市场需求的停顿应该是暂时的，而随着后续灾后、战后重建的展开，这些地区对商用车的需求将快速攀升。