一季度整个重卡的表现不温不火，虽没有了去年的火爆，但整体仍然有所增长。

　　根据中国汽车工业协会统计资料显示，第一季度，重型货车（含非完整车辆、半挂牵引车）产销299436辆和290361辆，同比分别增长8.20%和8.40%，产销率为96.97%。重型车销量排名前九位的企业依次是：东风、中国重汽、一汽、陕汽、北汽福田、北奔重汽、上汽依维柯红岩、安徽江淮和华菱汽车。上述九家企业共销售重卡278273辆，占重卡销售总量的95.84%。与去年一季度所有企业都快速增长的态势相比，今年一季度则是有的增长，有的下降，销售形势出现了分化。销量排在前九位的重卡企业如下表：

　　●  东风在第一集团军中表现抢眼

　　一季度销量61329辆、16.39%增幅，使东风首次超越中国重汽和一汽解放，成为重卡销售领头羊；中国重汽以0.46%的增长率，与去年首季销量基本持平，保持第一军团第二名的位置；一汽解放是重卡九强中惟一一家销量下滑的企业，其增长率为-21.61%，跌至重卡第一军团的探花位置。

　　第一名与第三名易位，第一集团军为什么有如此大的变化？原因在于一季度重卡销量中，自卸车和搅拌车等工程用车占主导，同比增幅较大，公路运输车涨幅放缓，其中半挂牵引车销量同比下降21.20%。长期以来，一汽解放牵引车都占有相对优势，中国重汽相对强势市场在工程车方面，因此，解放的销量和市场份额双双下滑不难理解。

　　第一集团军中，一季度表现最好的是东风商用车。东风的优势市场跟解放有点类似，也是在公路车市场。今年一季度牵引车的销量下降了20%多，但东风商用车的牵引车能在总体市场下滑的情况下，仍然保持增长，东风商用车由此一跃而成一季度重卡销量冠军。

　　●  大格局未变 第三集团军集体发力

　　第一季度，重卡销量分布延续了传统三大“集团军”的格局，第一集团东风、中国重汽、和一汽解放，销量分布在5万辆左右；第二军团，陕汽和福田销量均超过3万辆，增幅在17.4%，继续稳居行业第四、第五的位置。

　　第一季度重卡市场，除了第一集团的东风表现抢眼外，第三集团集体发力，除安徽华菱重卡销量接近1万辆以外，北奔、红岩和江淮销量均超过万辆，增幅超过40%，其中江淮增幅更是高达128.29%，成为重卡市场上增幅最高的企业。

　　●  配套能力充足 第三集团夺回失去阵地

　　第一季度，各企业的市场占有率也发生了很大变化，呈现的一个特点就是第一集团总体份额下降，第三集团军大幅上升。具体份额见下图：

　　第一集团中，除了东风市场份额略有上升外，中国重汽和一汽解放的市场份额都在下降，这导致第一集团军的总体市场份额小幅缩水。从市场份额看，今年一季度，东风商用车的市场份额由去年的19.67%上升为今年的21.12%，重汽集团则由去年的20.34%下降为18.85%，

　　一汽集团下降的最为厉害，由去年的23.42%下降为16.94%。第一集团总体市场份额下降。

　　第二集团军市场份额则有小幅上升。陕汽和福田的市场占有率均上涨了近1个百分点，而第三集团军中的重卡企业从去年12.06%的市场份额增加到今年的16.68%，市场占有率增长高达4.62个百分点。

　　第一集团整体下降的一个重要原因是第一集团军均有着比较完整的产业链，在去年零部件供货紧张的情况下，体系内配套能力强的第一集团军就能较好满足自身配套需求，因此占据了较大的市场份额。第三集团军由于生产量较小，因此在零部件配套企业话语权较少，在去年零部件、特别是发动机供不应求的情况，第三集团军的配套能力严重不足，影响了其销售，丢失了一些市场份额。今年，零部件断货的情况鲜有发生，因此，第二、第三集团军的市场份额迅速上升。