在本届上海车展上，除宣布将集团最后一个乘用车品牌西亚特引进中国外，大众汽车还在谋划进军中国西部地区的“西部战略”。相对于在新能源汽车领域的试探性推进，大众在传统汽车业仍然是高举高打，攻势不减。
“上海车展上我们把西亚特品牌带来，是希望看看市场对这个品牌的反馈。”大众汽车集团（中国）总裁兼CEO倪凯铭在接受《第一财经日报》专访时坦言。
更加丰富的产品战略，只是大众保持在中国市场领先地位的方式之一，大众还希望更进一步做细中国市场。19日，倪凯铭向记者透露，除了南方战略，大众还有一个进军西部的西部战略。
“中国西部地域非常广阔，将有很大的机会，但是挑战也是非常巨大的，我们现在在做这方面工作。”作为履新不到一年的大众中国掌门人，倪凯铭显然已经从他的前任身上了解到中国车市的竞争规律。
两年前的广州车展上，时任大众中国总裁的范安德协同一汽大众、上海大众“一把手”共同发布了旨在提高大众汽车在华南市场占有率的“南方战略”，一年之后，大众汽车在该市场的占有率提高了两个百分点，效果显着。
“南方战略”尚未结束，“西部战略”已摆上倪凯铭的案头，虽然具体细节尚未公布，但大众深耕中国市场的策略已昭然于众。
与通用、本田等车企不同，大众虽然一直在为如何扩大在中国市场的领先优势煞费苦心，但在开发自主品牌方面，却态度不甚明朗。
据倪凯铭向记者介绍，大众汽车决定在中国开发自主品牌，但接下来这个品牌的定位、产品、技术等等，是一个非常庞大的技术系统，不会短时间内清晰地呈现在大家面前。
“目前，一汽大众和上海大众管理层会细化这些方案，最终的方案要向双方的股东汇报，最后由董事会批准。很可能董事会有不同的意见和想法，这样管理层再回去和技术人员进行讨论做下一步的工作。”倪凯铭说。
出于市场竞争的需要，大众对在中国推自主品牌十分看重。倪凯铭认为，首先，政府主管部门希望大众在中国发展自主品牌，大众汽车本身在品牌塑造方面很强，很有经验，比如大众、奥迪、斯柯达，但仔细研究会发现，这几个品牌依然有产品的覆盖空白，所以自主品牌可能进入这些区间，而这将带来新机会。
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