漫漫的历史长河中，没有多少人会去关注一款未经量产的概念车，但是MG EX-E除外。2010年10月13日，英国着名的百年汽车杂志《AUTOCAR》撰文写道，许多人认为MG EX-E的设计影响到了后来的本田NSX跑车。MGEX-E于1985年第一次惊艳亮相，至今已时隔25年，然而MG EX-E的名字并没有被历史湮没，姜是老的辣，酒是醇的香， MG EX-E的魅力日久弥新。

　　1985年，MG EX-E在德国法兰克福车展现身，一经出现便成为展会上最耀眼的明星。该车由设计师Roy Axe和Gerry McGovern联手操刀，采用了类似法拉利308的中置引擎设计，传动系统和底盘则是从MG Metro 6R4拉力赛车改进而来--MG Metro 6R4拉力赛车采用的也是中置引擎设计，因此就技术层面而言，这种改进的难度并不大，而且技术十分成熟。

　　MG EX-E搭载的那台3.0升V6涡轮增压发动机来自于MG Metro 6R4拉力赛车，该发动机最大能输出410马力，移植到MG EX-E之后，动力下调到250马力。虽然MG EX-E没有经过真正的行走测试，但计算机仿真测试显示，MG EX-E能在5秒内从静止加速到100公里/小时，最高车速达到274公里/小时。此外，MG EX-E还移植了MG Metro 6R4拉力赛车四驱系统以及中央粘性耦合差速器，这在当时绝对是个创举--凭借精妙的设计，MG将这套系统成功放进了车身低矮的MG EX-E体内。

　　MG EX-E的风阻系数仅有0.24，车架采用了铝合金的框架结构，钣金采用非金属的轻量化复合材料。全车采用模块化制造方式，乘员舱、底盘和车壳可以由不同的车间分开制造，然后再进行最后组装。除此之外，MG EX-E还拥有"太空时代"的内饰风格、可根据雨量自动调整速度的雨刷（这项技术直到1996年才被运用在奔驰的量产车上）、可根据光线强弱自动开闭的前大灯（如今MG6也配备了这样的技术）、能将行车信息投射在挡风玻璃上的抬头显示器以及革命性的悬架阻尼可变技术--在1985年，拥有这些技术简直让人眼红。至于MG EX-E上最有趣的技术，恐怕要算使用信用卡开启的车门了--据称这样可以防止偷窃。可惜由于信用卡的伪造技术越发精湛，这种"刷卡开门"的方式便再也没出现过了。

　　从设计理念而言，MG EX-E让法拉利叹为观止；从技术的成熟度上看，MG EX-E似乎很容易进入量产；从量产后的预计生产成本上看，MG EX-E几乎和颇为廉价的MG Metro 6R4拉力赛车相当--实际上MG EX-E概念车可以被看成是MG Metro 6R4的跑车版本。然而面对这款潮车所引发的巨大反响，MG公司显得有些不知所措，他们坦然承认没有料到MG EX-E概念车能引发如此大的轰动。实际上，MG根本就没有对MG EX-E概念车制定量产计划，他们更看重罗孚220 Coupe和MG F所主导的小型运动轿车市场。没多久，设计师Gerry McGovern便投身于MG F的设计工作中去，MG EX-E的量产计划由此成为泡影。唯一的一辆MG EX-E此时更显弥足珍贵，它铸就了超越时代的传奇，成为了收藏家的永久珍藏。