编者按：2011上海国际车展在4月19日开幕，新浪汽车派出强大阵容报道本届车展，我们邀请了各汽车集团领袖、企业高管及业内知名人士做客新浪汽车上海车展直播间，就企业战略、行业话题、热点车型、车展现场等网友感兴趣的话题做出深度解读。以下为斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池先生做客新浪汽车访谈间的访谈实录。

　　新浪汽车：新浪各位网友大家好，欢迎来到新浪汽车。现在是2011上海国际车展的现场，我们为您带来的是汽车老总专访。此次为您请来的是斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池先生，请何先生请和新浪网友打招呼。

　　何墨池：你们好！

　　新浪汽车：请问何总，斯堪尼亚此次在上海车展上为我们消费者带来哪些新品以及新的战略？

　　何墨池：这次我们带来了一个很好玩的东西，是一个概念车，叫“红珍珠”，它不是代表产品，它是代表我们卡车文化。

　　新浪汽车：作为一个纯进口车品牌，咱们未来在中国的发展战略是怎样的？

　　何墨池：我们一直就是说，要关注的是，不是车，关注的是运输的效率，我们都是跟有关部门，媒体朋友们等等，我们是希望进行运输效率的探讨。运输效率是非常重要的，运输效率越高我们经济发展越畅通。这个需要好的规划也需要好的硬件，但是它也需要一种热情，我们需要爱咱们这个行业，包括我们是提供硬件，卡车，我们要爱卡车，所以这三个要有素的话，我们会提高效率。当然也需要社会的有关法规，规定标准，做相当的调整。

　　新浪汽车：作为高端重卡，斯堪尼亚是怎么看待对中国重卡市场发展的趋势的？

　　何墨池：我认为如果从一个运货效率总的角度来出发看中国现在总的GDP的发展水平，我认为现在重卡的销售量，包括现在重卡的保有量，有点太多了。我们可以看得出来，每一辆车的利润率低。所以我认为我们现在有一个责任来追求运输效率，等于是提高每一辆车的效率和利用率。提高利用率的话，总需求量会下降。所以我判断长期的趋势是我们会从这个高峰100万辆车慢慢下降，随着运输效率的提高，总量会下降的。

　　新浪汽车：就是有些车可能会被淘汰？

　　何墨池：被淘汰，或者是如果一年只跑8万公里的话，可能要跑12万公里，或者15万公里，这样一台车可以代替两辆车，我们的观点，不要注重车辆，要注重运货效率，这才会给我们带来更大的利用率。

　　新浪汽车：您对效率很看重，但是在提高效率的同时，是不是会带来成本的增加，您认为成本的增加，是否适应中国市场的发展？

　　何墨池：成本我们都知道，做生意需要成本，没有成本就没有收入，所以我们要分什么是必要的成本，什么是不必要的成本，我们要把总成本压缩到最低的水平。我举个例子，我认为高端车的一个寿命的标准是200万公里，我们就要来算，跑200万公里我们总成本是多少，怎么构成的，我们会发现最大的成本是油耗，如果是费油车的话，两百万公里的现在可能会超过550万人民币，但如果是用好设备的话，这个成本可能可以缩小450万，470万左右。这样你要保证每次上路，你要拉更多的货物，为了保证你的收入尽量高。从这个角度你会发现，用高端的设备，更加合算。

　　这是一个概念的问题，大家都去转变思路，同时我也发现，国产车的厂家，他们也认识到这一点，所以我们也看现在国产车的档次也在不断的提高。这是一个好的发展趋势，从量到品质。

　　新浪汽车：在中国毕竟可能需要一个时间，去过渡？

　　何墨池：对，这是一个过度，有的人说是这是一个十年过度的时期，我认为是五年的过渡时期。

　　新浪汽车：关键是您对咱们斯堪尼亚车的质量很有信心？

　　何墨池：对，同时我也跟别人讲，我认为，在中国市场上国产上一直会占多数的销售量，我们进口车我们会给最高端的运输物流公司服务。因为他某些原因，及时性、可靠性、安全性等等他们需要用最高端的设备。但是国产车和进口车没有冲突，是互补性的关系，

　　新浪汽车：斯堪尼亚占中国市场多大的份额？

　　何墨池：非常小。

　　新浪汽车：未来三五年有没有计划提高？

　　何墨池：没有计划，但是我认为，如果我们认为把我们的事情做好的话，很可能在十年内中国会变成全球最起码十大市场，进入前十，这是很有可能的。

　　新浪汽车：那这个规模大概是多少，一年的销量规模？

　　何墨池：十年后，五年后不知道我们总销售量是多少，但是应该是几千辆车。

　　新浪汽车：咱们现在目前的纯进口，就是说，有没有考虑过在华寻找合作伙伴？有没有这方面的打算？

　　何墨池：其实我们已经在客车领域我们已经跟苏州海格我们要合作，模式是商务合作，用我们的底盘和他们的上端来供整体的客车，这个车是销售到国内，还有一个大批量出口到国外。

　　新浪汽车：我最近从德国媒体上看到，关于斯堪尼亚称要寻找跟Man有合作方案，目前的进展如何？

　　何墨池：关于我们跟（Man）合作，这个只能跟总部去了解。这个问题我无法谈。

　　新浪汽车：我了解像在欧洲，像沃卡车也是比较高端的，沃尔卡车公司现在已经是特定的欧洲市场开始销售沃尔沃以混合动力的重型卡车，在节油上可以节省燃油30%，我想问一下，斯堪尼亚在这方面是否有没有类似的产品？

　　何墨池：也有。

　　新浪汽车：是什么样的产品？

　　何墨池：混合动力我们已经有一些具体的试验。斯堪尼亚的作风是，这种技术我们要试验的感觉是非常可靠和经济的，我们才大量去推这种产品。之前我们认为，我们可以利用可再生的燃料，也可以用生物气，天然气，这些都有很明显的效果。现在我们已经准备好了欧6，更重要的还是要做提高每一台车的利用率，这个对我们环境是最明显的，好的下面，我们认为我们的计划如果算每吨公里排放的话，我们觉得还有50%的改进空间。

　　新浪汽车：所以说节能减排不一定非要通过混合动力或者是新能源达到这个目标？

　　何墨池：这是一个方案，我们每一个方案，每一个技术我们都得利用。

　　新浪汽车：斯堪尼亚是不是通过与大众融资公司进行合作，提供这种信贷融资服务？目前的进展如何？

　　何墨池：这个进展非常好，我们是从今年1月份跟大众融资公司合作，给客户提供融资方案，我们已经完成了这个融资项目高于我们的计划。

　　新浪汽车：有什么期待目标？

　　何墨池：谈到目标，这是一个前提，如果我们要能卖这种车的话，必须能够提供融资方案。而且我们认为，卡车本身是一个足够好的抵押，不需要银行去要求客户的其他的资产作为抵押，车本身就很好，这是我们的要求，大众可以做到这方面的。

　　新浪汽车：大众这边通过融资方案的话，消费者或者客户会不会比去银行贷款会付出更多的成本和利息？

　　何墨池：那要看情况了，这个大家要理解，融资和客户的经济状态，等于是风险有关系的。风险高利息会高一点。但是这里头大家也要理解，在你的总的运营成本里头，最小的一块成本就是利息，你多付一些利息，是好成本。很多人觉得说这个银行给我的利息高一个点就拒绝了，这不科学，这么去判断融资的话，你是骗在自己。

　　新浪汽车：对，相信这样的客户也不是咱们的客户？

　　何墨池：对，我们的客户要懂算账，就要理解多付几个点就无所谓。如果自己没钱的话，谁能帮助你赚钱你要感谢他，但是你必须减少这个燃料成本。因为它就是直接污染我们共同的环境，这个我们可以省很多的钱，比这个利息多的多。

　　新浪汽车：咱们斯堪尼亚在中国市场的主要的竞争对手是谁？

　　何墨池：欧洲。沃尔沃，奔驰，MAN，这些都是很激烈的对手。

　　新浪汽车：咱们目前现在处于什么位置？

　　何墨池：我们在不同的市场细分我们有不同的地位。现在初步也是进入工程车，占的份额也越来越大。

　　新浪汽车：那最后一个问题，您认为虽然说，您希望十年之后中国市场能要达到斯堪尼亚的前十位，您认为在这个十年或者五年的发展过程当中，斯堪尼亚在中国遇到的最大的挑战是什么？

　　何墨池：最大的挑战是要找好经销商，因为作为重卡经销商跟乘用车的经销商，投资回报的周期不同。在现在情况下，很多乘用车的经销商可能是两三年就要投资回报，商用车需要算5—6年才开始有这种回报，所以我们要找有这种耐心的投资者。

　　新浪汽车：是可以忍受寂寞的投资者、经销商？

　　何墨池：对，也需要找到对我们行业有真正热情的投资者或者经销商。

　　新浪汽车：目前这种形势很严峻，找这样的投资者很困难？

　　何墨池：需要做很多研究工作，我们调查过了一些内陆城市，我们现在慢慢去采访或者分析这些公司，我希望我也相信我们在两年内我们可以再委托七八个新的经销商，在内陆地区。

　　新浪汽车：目前的经销商有多少？

　　何墨池：有八个。

　　新浪汽车：两年之后会增加到15、16个？

　　何墨池：对。

　　新浪汽车：我也祝愿咱们在两年之后能找到更多和斯堪尼亚的合作伙伴。好，新浪网友，今天针对何总的采访就到此结束，谢谢大家的关注，再见。