在中国汽车产销量保持全球第一的大背景下，昨日揭幕的第14届上海国际汽车展的规模和参展厂商是历届车展之最，也是今年全球规模影响力最大的汽车展之一。作为东道主，上汽集团在本届车展上以创纪录的展出面积和展出阵容出席。那么，面对海外车企汹涌而来，作为国内汽车业的老大，上汽未来又有哪些规划？本届车展首日，上海汽车总裁陈虹、上海汽车执行副总裁陈志鑫接受了早报记者的专访。

　　“服务贸易”不单独上市

　　东方早报：陈总，请介绍下2015年上汽的规划？

　　陈虹：2010年上汽在全国市场占有率达19.8%，全国每卖出五辆新车里就有一辆是上汽的。上汽的目标是到2015年销量突破600万辆。

　　在追求规模的同时，核心竞争力的提升也成为上汽的重点。2015年上汽的自主品牌和本土化研发汽车要占销量总量的50%左右；在国内新能源车市场占有率希望达到差不多20%。2015年，上汽力争海外整车销量达到80万辆，业务规模在国内汽车大集团中领先。另外一方面要拓展汽车后市场，到2015年我们服务贸易的业务规模达到600亿元，比“十一五”末要翻一番。

　　东方早报：刚才你说到2015年服务贸易要达到100亿元，最近服务贸易打包进入上海汽车，但是服务贸易业务单独上市的话会更加有利于它的发展，上汽是如何考虑的？

　　陈虹：现在上汽集团服务贸易板块跟上海汽车业务的关联度相当高，达到70%，主要做物流、销售、二手车、快修服务，都是围绕上汽各个主机厂几大品牌做的。如果把它单独上市的话比较麻烦，因为关联交易比重太高。服务贸易做好，对我们整车业务会有相当大的促进作用，在这种情况下我们考虑把它和上海汽车放在一起，可以产生更好的协同效应。

　　也有“合资自主”打算

　　东方早报：你提到自主加本土研发将来要占到50%，这是什么概念，帕萨特是自主研发的？还是只有荣威、MG这样的算？

　　陈虹：我们现在有几个自主品牌，乘用车有荣威、MG，商用车有大通、五菱、宝骏。这些量我们算了一下可以达到40%以上，到“十二五”末这个规模可以达到总销量的40%以上。再加上合资企业有一些自主研发的成分，像上海通用的新赛欧是全新的整车开发。

　　新一代帕萨特是和德国大众联合开发的，但是主要的开发工作还是德国大众，我们主要是在造型、内饰方面做一些工作。这是不算在自主研发里边的，我们自主研发就是以我们为主进行的研发、本土化的研发。宝骏算，新赛欧算的，朗逸差不多一半对一半。

　　东方早报：能否介绍下“十二五”规划里自主品牌荣威和MG是什么样的情况？

　　陈志鑫：我们已经在上一个五年投了120多个亿元，在研发、工厂建设包括模具等一系列方面。接下来五年大概还要投220亿元，包括新能源汽车。我们的目标是到2015年，在中国要树立一个自主品牌里领先的品牌、强势的品牌，能与合资品牌相抗衡。“十二五”规划销售目标为70万辆左右。

　　东方早报：现在国内掀起了合资自主热，上汽有没有这样的打算？

　　陈虹：我们合资企业也有这个打算，但是我们合资企业自主品牌重点是想放在新能源汽车上，这样更加着眼于未来。

　　“400万产销”能完成

　　东方早报：今年一季度车市不是很好，你怎么看今年车市的走势，全年400万辆的目标会有变化吗？

　　陈虹：今年车市的走势，我们的看法是从过去两年高速增长回归到平稳增长，今年整个车市我们估计有10%左右增长。乘用车可能高一点，10%以上；商用车比较低一点，5%左右。就上汽来讲，一季度完成的销量是105.5万辆，同比增长了18%，如果这个节奏比较正常，全年400万辆还是完全有可能的。

　　东方早报：上汽“十二五”的目标是不是比较保守一些？

　　陈虹：也不算保守。中国汽车不会无限制的增长，但是即使每年有200万辆也是很好的数字，心态要好，不要把量的目标定太高，我们关键是怎么样把核心竞争能力真正的提上来，可以同国际上的跨国公司同台比武。

　　海外战略主攻英国印度

　　东方早报：上汽在海外市场会有哪些动作？

　　陈虹：我们去年2月1日同美国通用正式签署了股权转让协议，美国通用把印度公司50%的股权转让给上汽。我们在去年8月份也派出了我们的管理团队，现在有十几个人在那里工作，为首的就是原来上汽通用五菱的副总姚佐平。去年印度市场增长30%，市场增长速度很快，就像十年以前的中国市场。我们上汽通用印度公司增长了50%，虽然总量还不大，11万辆多，但是两个新厂建成了。

　　今年有望继续保持增长。今年印度市场增长30%，我们的企业预计增长是40%，我们增长速度很快。我们也看到印度这个市场是非常有潜力的，跟中国这个规模差距会越来越小。

　　我们海外战略另外一方面在英国。这个月的12日，上海市委书记俞正声正好到英国访问，参加了MG6英国投产仪式。MG在英国已经连续十几年没有新车型了，因为原来MG没开发费用，一直靠老车型维持，MG6是大概1993年以来第一款MG新车。我们在去年年底邀请英国的媒体进行试驾，反应还是相当不错的。我们希望MG6能够在英国作出一些成绩，因为英国市场是难度很高的市场，英国人对车的品位和要求非常高。我们希望我们MG这个品牌能够在英国的影响力保持下去，因为这个品牌在英国影响是非常大的。

　　“合资道路”不能否定

　　东方早报：今年一季度国内销量整体低于预期，但是一季度出口增长50%。而我们刚才说到“十二五”末上汽海外市场有80万辆的目标，我不知道80万辆如何实现，今年的计划是多少？

　　陈虹：我们现在对出口没有很硬的指标，我们也不想定这个目标。出口最大的问题是在于你在国外怎么样树立品牌，怎么样建立渠道。而且你这个业务模式要有竞争力。三大挑战，我看现在国内没有一家很好解决。

　　从“十二五”规划来讲80万辆海外市场目标，其中大部分我们想放在国外制造，我们也可以考虑印度这种模式。我们跟通用联手，利用它在国外的生产设施，一些销售渠道，既生产通用品牌的车，印度通用品牌的车也就是上海通用和上汽通用五菱为主的产品系列。另外也可以生产我们的自主品牌。

　　东方早报：是不是说印度占80万辆中的比重比较多？

　　陈虹：80万辆中印度的比重不是很高，大概25万辆，还有20多万辆我们另外在海外找一些生产基地。在英国，光靠一个MG6不行，还要靠后续的产品。我们还希望在欧洲能够上到几万辆左右，在西欧。

　　东方早报：你觉得未来合资的道路有没有可能不走，还是说未来永远走下去，作为汽车业的模式？

　　陈虹：合资的道路是不能否定的。未来只要能够共赢还是可以采取合资方式。