不论整体车市遭遇怎样的严寒，豪华车细分市场始终保持井喷的状态。面对蓬勃的发展势头，几乎所有豪华车制造商都把中国作为最重要的战略高地，在攻守转换之间独享收获的喜悦。

　　合围之势

　　中国高端豪华车市场最近两年的“换挡提速”令汽车界为之一振，从2009年不及整个汽车市场增速的一半，跃升至去年增速超过整体车市1倍，再到今年一季度继续井喷，豪华车制造商以空前强大的阵势对中国市场形成“合围”。

　　中国车市消费结构与其他市场不同，世界上的大部分汽车市场大多呈现为金字塔结构，处于塔底的是经济型车，需求最大，市场最大。而豪华车，则处于塔尖，市场最小。随着中国经济的蓬勃发展，对豪华车的需求不断增加，这给豪华车制造商带来绝佳的发展机遇。

　　按照国外成熟汽车市场豪华车占整个乘用车市场15%~20%的比例计算，到2013年，中国豪华车市场销量将接近200万辆，去年三大豪华车品牌的销量相加不超过60万辆。显然，中国的豪车市场还具有相当大的市场空间。

　　根据胡润研究院的数据，2010年中国10亿富豪的人数增加到1363名，百亿富豪达到97名，中国前1000名富豪平均财富比两年前增长了64%。每年进入这一榜单的新富豪呈几何级数递增，这也意味着，中国并不缺乏消费豪华车的潜在消费者。

　　高盛公司发布研究报告称，到2015年，中国将登上全球奢侈品消费的巅峰。

　　各豪华车品牌发布的产销数据可以佐证上述观点。奥迪在中国的合资公司一汽-大众奥迪品牌公布的销售数据显示，今年前三个月奥迪在中国累计销售63432辆新车，同比增长24.8%。虽然增速放缓，但奥迪仍然领先于其他企业。

　　今年一季度，宝马汽车在中国共售出58506辆BMW和MINI汽车，同比增长71.2%。与宝马相似，奔驰在中国市场的销售增幅同样高居不下，达到86%，今年一季度共售出43990辆汽车。

　　除三大德系品牌之外，英菲尼迪在去年销量达到了11000辆，同比增长达到137%。去年，劳斯莱斯销量同比增长171%，法拉利和玛莎拉蒂分别同比增长50%和60%。

　　翻番向前跃进的数据使得中国成为奥迪的全球第一大市场，劳斯莱斯、英菲尼迪的全球第二大市场，以及宝马、奔驰、宾利的全球第三大市场。

　　中国市场在全球豪华汽车制造商心目中的含金量越来越足。

　　争分夺秒本土化

　　从整体份额和市场地位来看，豪华车在中国的销售比例仍然偏低，但极具增长潜力。这对于豪华车制造商来说，是一次挑战，加强本土化则成为各企业不约而同的选择。

　　奥迪在中国本土化的成功，令奔驰、宝马等竞争对手竞相效仿。来自企业的数据表明，2010年，奥迪在华销量中，国产车占86%，进口车只占14%；而宝马国产车占43%，进口车占57%；奔驰国产车只有32%，进口车占68%。这和三大豪华车品牌在中国的市场地位相吻合，本土化程度高低成为决战中国市场的主要因素。

　　奥迪自2009年9月新的总装车间正式投产之后，其在中国的产能已达到20万辆，根据规划，奥迪长春工厂到2011年的产能将会提升至30万辆。

　　不久前，奥迪集团提出未来三年在中国销量达到100万辆的中期目标，这对产能是不小的考验。为解决这一难题，今年春节期间，一汽大众奥迪对长春生产线进行扩产改造，为了能够达到未来投产新A6L的生产能力，将原定一周的扩产时间拉长到5个星期。虽然短期内影响了诸如Q5、A4L等畅销车型的供应，但却从长远角度缓解了产能压力。

　　奥迪的竞争对手们也开始行动。去年6月，宝马宣布了20万辆产能新工厂将正式开建，该工厂计划于2012年建成，届时，加上现有的华晨宝马一工厂，华晨宝马总产能也将达到30万辆。

　　奔驰结束了在中国市场犹豫不决的发展策略，从今年起全力推进国产化。未来3年，戴姆勒集团将在华投资约30亿欧元(约合人民币270亿元)，用以增加产能、扩大经销商网络及新产品投放，并使其到2014年在华总销量达30万辆。其中，20万辆来自于中国的合资企业。

　　在新能源汽车的开发和引进方面，各品牌的竞争也在加剧。

　　奥迪提出了新目标，拟在未来五年更进一步地推动本土化，开发包括混合动力在内的最新技术并引进具备最新整车高效技术的全系列车型，覆盖每一个高档汽车细分市场。

　　而宝马早已在今年3月将旗下MINI E车型拿到中国进行路测，并将在4月的上海车展上展出其合资企业华晨宝马研发的BMW 5系长轴距插电式混合动力原型轿车。

　　对于豪华车制造商而言，中国豪华车市场盛宴正酣。