这一届上海车展，可以说是以“新”字当头，不但在展示基础的硬件上有了更大规模的扩张，像其展位面积已扩至20万平米，足以跨入世界展览的三甲行列；而且，还在营造软件优势方面，也有了不同以往的的尝试，如首发车数量的提升、更注重新能源的推广等等，均在很大程度上使上海车展有了更值得期待的空间。

　　谁都清楚，衡量一届车展的高度与重要性如何，既要看它是否具备中心作用的展示能力、又要看它所展示的首发新车数量多少以及国际企业用怎样的方式来重视，都是决定车展重要与否的关键。上述这些硬件问题，上海车展可以说早都已经很好的具备了。但光具有这些展示形式还是远远不够的，更重要的还在于展示内容上的完善与互动效应，才能更加够令人信服。就以首发车为例，此次上海车展所要推车的全球首发已达到75款之多，这其中的成色如何又是非常至关重要的问题。所以，首发车绝不应该看作是为“第一次亮相”这么简单，而是需要在企业在重视的前提下、如何打造新意的问题。

　　为首发而打造首发新车为何不可取

　　在车展上，可以说关注点最高的、就要数全球首发车了。而首发新车的档次与新颖程度，又要看它的比较成色如何以及企业的重视程度如何。在这种情况下，任何为推首发车而推首发车的现象，都不能代表首发新车的真正含金量。像前些年国内车展就曾出现过，为打造首发车充数、而一下子就推出以“福娃”命名的五款同级别车型……，这确实令人有些摸不着头脑！而现在，当人们开始重视量与质的关系的时候，车车展首发新车的展示，也开始转向到首发新车的成色上来。

　　毕竟，首发车概念既代表了企业要面向市场的研发能力、又同时是针对国际同行业竞争的推广手段，如果稍一改头换面就要以首发车来自居的话，纵然推出的新车再多、又有什么实际意义呢？！更何况，国际性车展所体现的新车与新概念，是靠多元化风格综合而成的。所在国的企业推出首发车很多自然不是什么错事，但也要清楚，首发车是需要在国际新车环节进行比较的，如果仅仅是以首发车的所谓量取胜，这样的现象也会令车展自身很尴尬的……。所以，推首发车既要体现在企业自身比较的创新上、同时也要体现在与国际车型比较的新颖程度上，这才是确保首发车含金量的前提。

　　重视国际“准首发车”为何同样重要

　　由于上海车展与主要展示新概念的日内瓦车展日期极其接近，很容易造成三月档期的新车，同时要在参加上海车展的情况。这样的全球新车，一般会在消费者心目中成为“准首发车”车。而作为上海车展这样的展示现象，往往又会是非常普遍的，一方面表明企业的重视程度很强，希望将刚刚推出的创新车型，尽快的与中国消费者和市场见面；另一方面又要考虑如何应对已不再是首发机会的新亮相机会，很可能会出现展完日内瓦，就要马不停蹄的参加上海车展现象。所以，如何将“准首发车”更好的展示、确实有着不同以往的重要性。

　　要想将“准首发”车更好的在国内亮一个头彩，就要看企业如何重视其展示的新形象与互动效果了。首先应从形式上不同与先前的亮相，并针对国内市场进行适应性的改变，这才是“准首发车”展出新效果的重要前提！因为，现代的通信过分的发达，大洲那边的新车稍有动作、国内或许就已经耳熟能详了……，而要想对这样的展示效果有所区别，就需要在展示的形式本身作相应的变化，如新车的涂装色彩变化、展示内在新技术等等，都是尽可能避免雷同化的关键所在。所以，怎样寻求展示的新效果，同样决定着国际企业对上海车展、乃至国内市场的重视程度如何了。

　　应该说，上海车展越来越向国际车展靠拢是必然趋势。这不仅仅是由于国内汽车市场地位的无线提升，使处于中心地位的北京与上海车展水涨船高；还在于日本车展受国际大环境影响严重，明显的处于下滑趋势。这也给国内车展以弯道超越提供了很重要的契机。所以，在硬件上已步入国际车展行列的上海车展，要想有实质性的突破，关键就在于怎样打造自身的软件优势。也只有这样，上海车展才能更好的步入国际六大车展之中。