车展尚在布展，网络媒体的白热化竞争就已经提前开始了车展的媒体日。各种探营已经提前揭开了这次车展的诸多神秘面纱。100多场发布会、1000多辆展车、10000多位媒体记者、70万观众……这些惊人的数据显然会使得上海车展成为中国汽车产业史无前例的盛事。但这次车展并不是办给全球媒体看的，无论各种全球汽车论坛如何希望上海车展国际化，这次车展和办给北美的底特律车展、办给日本市场的东京车展、办给欧盟的法兰克福车展、日内瓦车展一样，都是地区化的车展，展品主要面向中国市场、参展商主要是中国本土的自主、合资和进口品牌、媒体主要来自中国……但这次车展的确是中国车市的风向标，那些不惜重金来上海参展的汽车品牌买到是对中国市场的希望。

　　虽然往届的北京、上海车展网络媒体的报道竞争也激烈，但这次上海车展到了登峰造极的地步。几大门户和垂直网站没有一个总部在上海，但几乎都是倾巢出动，网络编辑们几乎是搭上了身家性命在搞内容竞争。与诸多国外车展日渐萧条不同，中国几乎所有车展都在沸腾，上海车展期间的100多场发布会使得媒体日根本不够用，周边的酒店也不够用，甚至媒体赶场的时间也不够用，车展现场的官方发布会如果要错峰举办已经不可能做到，因此媒体日现场的喧嚣可想而知。还好，多数媒体都有诸多记者赶场，但各品牌白天晚上连轴转地搞新闻发布，这同样让记者累得人仰马翻。大量信息的集中涌现其实并不利于信息的广泛传播，这种媒体资源的血拼也许到今年是个顶峰，未来各厂商都会反思这种发布是否理性。

　　再看展车，1100多辆展车几乎相当于国内在产车型的总数，这意味着所有厂商几乎把自己的所有车型都搬到了展台上，这种促销思路的展览策略表明中国仍然没有走出靠车展卖车的阶段。虽然政府已经把新能源车作为国家战略，但从展品来看，能够上路的新能源车仍然不多见，厂商对未来几年的产品规划仍然是以内燃机为主，比如比亚迪就把涡轮增压直喷发动机作为重要展品进行揭幕，虽然它一直是国内电动车技术的排头兵，但这次车展仍然讲的是内燃机的故事——这不难理解，如果你听从国家政策指引去搞新能源，但竞争对手则会在传统能源领域的新产品投放上超越你，这样一方面你在新能源领域成为先驱，在传统能源领域也会成为首批烈士，从而彻底失去继续战斗的底牌。

　　反观跨国品牌，本土合资厂商大打本土研发牌，无论是合资自主还是本土研发都风生水起——比如车展开幕前上市的广本理念S1、上海大众的新帕萨特都是这类产品。跨国品牌的外方则力推各类新能源车，这种各司其职的展品投放策略让国内自主品牌很难兼顾，所以干脆放弃和跨国品牌的竞争，专注于打内战——比亚迪只要比奇瑞、吉利早发布涡轮增压直喷发动机，这就是胜利，至于电动车方面是否比通用、丰田、大众更具有技术前瞻性，那并不是现实问题。所以，这次车展我们听到的新能源车故事都是讲外语的，传统能源则争着学中文，中国的新能源车连个泡沫都算不上，无论政策多么渴望新能源车，我们也只能在车展上看一看摸一摸，至于能否落地，那得跨国公司的大佬、跨国公司的董事会说了才算。

　　我对中国汽车产业的未来趋势仍然乐观，这是基于中国的人口红利、基于全球汽车产业的发展规律的判断。未来20年注定似乎中国的汽车普及期，中国今年开始为汽车产业踩刹车的原因在于跨国公司正在向中国倾销传统能源车，这一方面压制中国本土汽车产业的发展和创新，另一方面延迟中国的新能源车市场化步伐。但中国的决策层是有预见的，在新能源车没有上路的情况下对汽车不加限制，很快汽车普及率会在大中城市达到饱和，满大街都是传统能源车的时候，能源安全、环境保护的问题都会难以解决。科学发展意味着我们需要让市场需求等待技术进步，给新能源车留下更多市场空间。虽然这次上海车展仍然看到的是中国人口红利产生的庞大汽车普及需求所催生的全球第一大车展，但我相信，一个融合了纽约和底特律两个城市特征的城市，20年内会见证本土品牌成为全球汽车强企——别人等了近百年，我们的本土现代汽车企业才刚刚20多岁，时间是站在我们这边的，我们怕什么呢？