4月17日，上海大众全新帕萨特（NMS）在上海车展前夕登场，这款搭载众多全新高科技的车型终于揭下了神秘“面纱”。

　　巧合的是，一汽大众计划车展期间推出B7L，由于与全新帕萨特发布时间“撞车”，B7L的发布会将推迟两个月。

　　业内人士认为，从两款车型看，全新帕萨特是领驭的换代产品，B7L将作为大众迈腾（PassatB6）的垂直换代车型，两者的竞争关系不言而喻。

　　大众坚持的“南北大众”布局中，在B级车中的战略布局悄然变化，大众汽车对南北大众的“左右互搏”中仍有平衡术。

　　“兄弟”内战还是联袂

　　数据显示，2010年大众年利润高达68.4亿欧元，是2009年的7倍，全球销量714万辆，其中内地和香港市场以超过192万辆的成绩占到26.9%。今年1月，大众在中国市场实现销量近22万辆，已占到全球销量的约1/3。

　　不容忽视的事实却是，在销量排行榜上，技术型的迈腾、美丽的CC、老当益壮的领驭和后起之秀斯柯达昊锐还是排在日系新雅阁、新天籁和凯美瑞之后。此刻，2011年欧版PASSATB7与美版PASSAT（NMS）将带着使命进入中国。

　　上海车展传出消息：代号为NMS（NewMidsizeSedan）的上海大众新一代帕萨特与代号为B7L的一汽大众新一代迈腾都将于2011年投放中国市场，不出意外的话，NMS将在上海车展上市，而B7L会晚两三个月。

　　消息称，“迈腾B7L不会在上海车展亮相，今年的上海车展，大众只留给了NMS”。显然，NMS与B7L有着直接竞争关系，大众才会出面协调发布事宜。

　　两款车型仍有很大不同之处。公开资料显示，NMS是基于PQ35平台加长的新产品定位于中级车，NMS在国外价格约2万美元。迈腾B7L出自PQ46平台，在英国的价格是2万英镑左右。

　　大众在中国的B级车布局已非常清晰，新迈腾B7L与NMS在中国并非针对同一细分市场，互有分工各有侧重。

　　重兵布局胜算几何

　　B级车市场一直是跨国汽车必争之地，大众对这一市场的战略显然是布局重兵加快产品导入的想法。

　　目前的B级车市场中，日系占据着绝对领先地位。2010年的数据显示，雅阁、凯美瑞、新天籁位居排行榜三甲。上海通用旗下君威、君越也保持B级车常青树的状态。

　　大众在中国已有领驭、昊锐、迈腾与CC四大B级车产品，2010年这四大产品总销量达264979辆。但大众仍缺少一款单兵作战力很强的重量级产品。NMS和B7L将以何种策略进入中国市场呢？

　　分析人士认为，在B级车市场，2.4L车型的竞争远没有2.0L车型竞争充分，还存在很大空间。

　　据了解，B7L多集中在1.8TST和2.0TSI的高配车型上，1.8TSI发动机都优于2.4L自然吸气式发动机，以1.8TIS发动机为主打车型的迈腾B7L，显然是为2.4L市场而来，而2.0TSI车型抢占的无疑是B级车3.0L细分市场制高点。

　　上海大众全新帕萨特则选择排量下滑策略，预计将搭载1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI三种排量发动机。

　　针对不同B级车消费人群的迈腾B7L与NMS加入后，大众在中级车将有领驭、NMS、迈腾B7L、定位稍低的斯柯达昊锐，以及高端的CC，大众B级车将布局到位。

　　去年7月，上海汽车2010年第一次临时股东大会上，在投资者问及上海汽车如何处理与合作伙伴的关系时，上海汽车董事长胡茂元表示：“南北大众产品犬牙交错，如何解决竞争将是大众集团在中国亟须解决的问题。”

　　胡茂元说，上汽与大众高层形成共识，上海大众未来导入的“VW”品牌产品将比一汽大众高一级别，弥补上海大众在高级乘用车方面的不足，已明确将有几款档次高、附加值更高的产品在上海大众生产。