3月30日~4月1日，第十一届世界客车博览亚洲展览会（以下简称上海客车展）在上海汽车会展中心举办，但只有安凯客车、恒通客车、中大汽车、一汽丰田、一汽客车、百路佳客车、常隆客车等八家企业参展，行业内排名前十的企业大部分缺席。与几年前相比，上海客车展在客车行业的影响力急剧下降。

　　■ 曾经辉煌过

　　上海客车展以吸引国外客户参观、搭建中国客车走向世界的平台为特色，成为我国客车行业三大展会之一。它从比利时的世界客车博览会衍生出来，按专业展览会进行组织，颁发一系列BAAV大奖。从2000年起，上海客车展在国内客车企业中的影响逐渐提高，参展客车企业逐渐增加，在2006年前后达到顶峰。在那段时间，国内客车第一阵营的“一通三龙”是上海客车展的常客。

　　一位客车企业人士告诉记者，上海客车展那几年的成功有其历史因素。2000年，上海客车展刚创办时，国内客车企业还没有出口，国内市场的竞争压力以及国家鼓励企业走出去的政策，刺激了客车企业。但是，客车企业对国外市场不了解，迫切需要一个了解国外信息的平台，上海客车展就被视为这样一个平台。他说：“拓展国际市场，首先要深入研究国外市场，上海客车展是我们了解国外市场需求、发现目标客户群的有效渠道。”

　　在上海客车展顶峰时期，展会期间客车企业的各种发布活动、展车数量、国外客户和媒体记者很多，展场内十分热闹。相关数据显示，2006年国内大中型客车出口突破1万辆，同比增长120%，身上印有“Made in China”标志的中国客车，在中东、北非、东南亚等国家和地区畅行。在出口形势一片大好的情况下，2007年，宇通在上海客车展的参展车型达到8款，参展面积达到1500平方米。苏州金龙参展车型达到7款，参展面积达到1200平方米。

　　■ 观众流失成最大败笔

　　从2008年起，上海客车展逐渐陷入尴尬境地。当年，宇通和大金龙缺席。2009年和2010年，主流客车企业参展的数量更少。今年，“一通三龙”全部缺席，其他企业参加的也很少。

　　国外客户对上海客车展的兴趣不大，参与度不高，是上海客车展的致命伤，而国外观众多曾是它的最大卖点。江西百路佳客车有限公司董事长李维直言，上海客车展“很让人失望”，来自中东、南美、澳洲等百路佳主要市场的客户不多，在展会上接触新客户的成功率也不高。

　　曾经参观上海客车展的一位行业专家告诉记者，从观众和国外媒体的参加数量看，上海客车展2010年明显减少，今年减少得更明显，不少国外观众是客车企业邀请参加的，新客户很少。

　　■ 多种因素拖垮上海客车展

　　业内人士告诉记者，上海客车展衰落还有其他深层次原因。

　　客车企业对国外市场的渴求成就了上海客车展，但他们在海外市场的成功也将上海客车展逼入死胡同。例如大金龙多年来坚持开发国际市场，已经建立起稳定的国际营销队伍，经销商网络也从非洲、中东等地区扩展到南美、欧洲。该公司的拓展方式显然比通过上海客车展接触客户的方式更有效。

　　上海客车展作为产品展示平台的功能也在减弱。世界客车联盟在其他国家也开办了一些客车展会，其他组织开设的车展不在少数，客车企业要开拓国际客户，可以有针对性地参加这些展会，并不需要在国内参加一个吸引力逐渐降低的国际客车展。一个比较明显的变化就是，国内客车企业参加比利时世界客车博览会的热情在提高。

　　除展位费用比较高外，上海客车展过于浓厚的功利色彩也受到行业人士批评。据一位内部人士介绍，每2年一次的比利时世界客车博览会颁发的奖项只有三五个，上海客车展在移植评奖程序后颁发的奖项达二三十个，其中还包括零部件企业的奖项。获奖多少与参展面积大体呈正比例关系的做法，逐渐失去了评奖本来的意义。他说：“比利时世界客车博览会的主办方非常熟悉客车行业，而且与很多运输企业有很多联系。上海客车展的主办方上海万耀企龙展览有限公司作为专业展览公司，承办的展览很多，在客车行业的积累比较少，专业化操作比较少，也是它的影响逐渐减弱的原因。”

　　■ 呼唤专业国际客车展

　　我国客车行业需要一个国际性的客车展吗？答案是肯定的。目前，我国客车产量已经超过全球产量的1/3，是世界客车生产基地，宇通2010年产量超过4万辆，成为全球单一客车基地产量最大的企业。一个开放的客车行业需要一个更加开放的、成功的技术交流平台，只是这个平台应该如何操作，需要行业人士的摸索。