4月11日下午，一辆众泰牌电动出租车在杭州街头营运时发生自燃。据了解，此次发生事故的是杭州市首批投放营运的30辆新能源纯电动力出租车之一。目前，杭州已经暂停了所有电动出租车的运营。

　　同日，日产汽车公开表示，该公司已经收到部分车主关于电动车聆风（Leaf）启动失败的问题报告。此前北汽福田在北京延庆县投入的50辆“迷迪”电动车，运营前出现了低温状态下无法加速的问题，车辆只能在低速状态行驶。

　　分析人士对《每日经济新闻》记者表示，“纯电动汽车进入大力试点推广之后频频‘抱病’，类似负面消息在一定程度上会影响纯电动汽车试点推广的路线。”

　　众泰：尚未鉴定出事故原因

　　“上路运营未满3个月，杭州电动出租车在武林路自燃，生产商众泰承认起火点在电池仓，有关原因正在调查中。”日前，这条有关纯电动汽车的重磅新闻将电动汽车的安全性推到了舆论的风口浪尖。

　　上述发生事故的杭州电动汽车的生产企业众泰汽车品牌部相关负责人在接受  《每日经济新闻》记者采访时表示，“目前公司正委托第三方机构进行检测，还没有鉴定出事故原因。”该人士说，“众泰汽车只是提供可以更换电池的电动裸车，电池是由出租车管理公司提供，目前还很难说是因电池或者电线引发的事故。”

　　记者了解到，目前杭州新投入的30辆新能源纯电动力出租车已经暂停运营，其中15辆为众泰生产的电动裸车。

　　电动汽车发生事故并非仅此一例。今年2月份有媒体曝出，在北京延庆县示范运营50辆电动出租车遭遇电池瓶颈，这批汽车由北汽福田自主研发生产，主要问题为出现了低温状态下无法加速的问题，车辆只能在低速状态行驶。除低温状态下电池故障外，在高温下电池也会出现不稳定状态。

　　一位福田汽车工程研究院新能源技术中心工程师对  《每日经济新闻》记者表示，“电池出现不稳定情况主要原因是不同材质对于温度变化会有不同程度的反应。有些材质受温度影响出现不稳定属于正常现象，不会引发类似电动车自燃的严重安全事故。”

　　就连跨国巨头生产的纯电动汽车上也难免发生故障。4月11日，日产汽车公司表示，该公司已经收到部分车主关于电动车“聆风”启动失败的问题报告，将着手解决这个可能对此车型市场扩张带来不利影响的隐患。

　　日产汽车公司发言人井下利武表示，日产公司正对问题发生的原因展开调查，目前问题的根源指向了聆风电动车的空调系统，启动故障的原因可能是零部件的缺陷或者程序设计问题引起的，日产公司将对其进行确认。据悉，日产汽车公司旗下的电动汽车聆风目前已经在美国和日本上市，均出现了同样的启动失败问题。

　　业内：质量问题是必经过程

　　“实际上，很多技术还没有过关，各项技术标准都没完善，纯电动汽车进入商用和家用还是太早了。”江苏奥新新能源汽车有限公司技术中心工程师袁锋对《每日经济新闻》记者表示。

　　袁锋说，“比如容易出现事故的电池技术，我们从未有一个完整生命周期的测试，电池使用当中存在不确定性，那么这就是潜在危机。”

　　“尽管一些电池企业宣布使用防爆、耐高温、耐腐蚀的材料，但是我们还是无法确信这些电池的性能能如所说。”袁锋说。

　　此外，还有一个重要的事故隐患就是电线，在传统汽车普遍使用电子元件和电气化应用增加，这增加了汽车事故和汽车自燃概率。袁锋说，“一辆纯电动汽车要布很多电线，而且都是高压通电，纯电动汽车必须常做保养，了解汽车使用情况才能避免使用安全隐患。因此纯电动汽车需要比传统汽车更高的安全标准。”

　　实际上，截至目前，国家和汽车行业已经出台了46项针对电动汽车的标准。这些标准涉及纯电动、油电混合动力和燃料电池车等各类电动车辆，对整车、关键零部件、充电机、充电站以及充电接口等都有明确的要求。

　　一位业内人士表示，“纯电动汽车推广时机有些太早太快了。”

　　日前，杭州市副市长沈坚接受媒体采访时表示，“如今杭州在路上行驶的新能源汽车加起来有800辆左右，我们的目标是争取到年底达到2000辆，2012年底达到2万辆。”在杭州市政府的大力支持背后，是浙江省众多新能源汽车企业和零配件厂商大规模投入，形成产业链雏形的身影。杭州市政府也期待借此形成新的经济增长极。实际上，大力推广新能源汽车的地方政府本地都有相应的产业公司，比如上海的上汽集团，深圳的比亚迪以及北京的北汽福田。

　　上述业内人士表示，“现在进行纯电动研发和生产的企业都在亏损，纯电动汽车目前无利可图，主要是纯电动汽车项目可以带来可观的政府补贴，这也是多数汽车生产企业上马纯电动汽车的原因之一。”

　　不过，袁锋还表示，“尽管纯电动汽车推广为时过早，但问题暴露其实有利行业健康发展，让企业更沉下心去研发，质量问题是一个必经过程，半成品才能逐渐成长为成熟的产品。”