311日本大地震引发了一场全球核危机。4月12日，日本政府宣布将这次核事故从5级提高到最高的7级。目前，这一核事故的善后工作还未结束。

　　每当核电站发生大的核事故，都引发对核电站安全与否的质疑，从而对核电站建设带来极大的负面影响。1986年前苏联发生切尔诺贝利核电站事故后，核电建设全面停滞。1979年美国发生三里岛核电站事故后，当时的美国总统卡特宣布，美国将永远不再修建核电站。之后30年美国没有新建一座核电站。直到最近两年才准备新建核电站。

　　此次日本福岛核事故发生后，德国政府宣布，暂时关闭7座1980年之前建成使用的核电站；美国有议员提议暂缓国内核电站建设的重启；英国新建10座核电站的计划可能也将搁置。中国政府宣布暂停审批新的核电项目。

　　有文章认为，中国对近年来大上快上的核电项目踩刹车，对中国刚刚兴起的电动汽车热无疑是当头棒喝。作者认为，中国电动车魂断核事故，没有庞大的核电前景做支持，电动汽车在中国几乎没有存在价值。

　　这个作者对中国的国情一点都不了解，简直是在胡说八道。故作惊人之语，危言耸听。

　　中国目前的核电占总发电量不到2%，在电力结构中所占比重远远低于全球16%的水平。中国发展电动汽车根本不是以核电前景为支持，而是石油替代战略，以每天近10亿度的峰谷电差为支持。即使到了2020年，中国核电所占比例也不过6%，低于全世界平均水平，也低于日本的30%和美国的20%。因此核电发展与否，与中国电动汽车发展关系并不大，。

　　中国发展电动车首先是保障能源安全

　　国外发展电动汽车，考虑比较多的是环保因素。而中国除了考虑环保因素以外，首先要考虑到石油安全的问题。

　　中国是一个石油资源相对紧缺的国家，每年需要进口大量原油和成品油。随着汽车保有量的急剧增加，已经对国内燃油供应构成极大压力。大规模推广电动汽车，可以减少汽车对进口石油的依赖，关系到国家石油安全和能源安全。

　　目前，中国石油的对外依存度已经超过50%，未来几年有可能超过70%。随着汽车保有量的大量增加，越来越多的石油将用于交通。西方国家石油消耗的60%用于交通。中国目前虽然还没有达到这个比例，但也距此不远了。

　　因此，中国发展电动汽车的首要目的是石油替代。真到全世界石油供应出了问题，如果没有电动车，许多人出门将寸步难行。

　　中国发电以火力发电为主

　　中国是一个煤炭资源相对丰富的国家。目前国内的发电装机容量和发电总量，火力发电高达80%。

　　根据国家统计局的最新统计，2010年全国发电量为41413亿千瓦时。其中，火电33253亿千瓦时，占发电总量的80.29%；水电6622亿千瓦时，占16%；核电734亿千瓦时，占1.77%；风电430亿千瓦时，占1.03%，还有少量太阳能等其他能源。

　　燃煤火力发电排放大量二氧化碳，加剧空气污染，因此国家大力发展新能源、减少火电比例。尽管如此，到2020年，中国火电的比例仍将高达60%以上。

　　每天10亿度峰谷电差白白浪费

　　不管是火电站还是水电站、核电站，发电厂是全天候持续发电的，如果发出来的电不用掉，用于发电的能源也就浪费掉了。一个发电厂发电能力通常是固定的，不轻易改变的，但是用电高峰通常在白天，造成白天电不够用，晚上则是用电低谷，多余用不掉的电就白白浪费了。

　　针对此现象，电力系统把一部分高峰负荷挪到晚上低谷期，从而利用了晚上多余的电力，达到了节约能源的目的。还有一个办法就是建设抽水蓄能电站，晚上把水抽上来，白天放下去发电。但是抽水蓄能电站能源利用效率不高，投资也很大。国内目前的抽水蓄能电站只有550万千瓦时，对于每天近10亿千瓦时的峰谷电差来说，只是杯水车薪。

　　电动车不增加新的污染

　　有专家声称，将煤转化为电，再转化为动力，不仅效率低下，造成的污染更大。在现有能源结构下，在中国推广电动车所导致的碳排放量比汽油要高50%。中国高呼新能源汽车更多是一种战略考量，不具有任何现实意义，唯有像美国一样成为超级核电大国才是最现实的可能。

　　这种说法有些太牵强。目前国内每天的峰谷电差达到10亿千瓦时，也就是10亿度，可以供应4000万辆电动汽车充电。每天凌晨1点到7点之间的谷电时段为汽车充电，并不需要增加新的发电能力，还能减少电力浪费。

　　据有关专家测算，到2020年中国的电动汽车保有量大约可以达到1000万辆，而届时每天的峰谷电差有可能达到20亿度，满足1000万辆电动汽车的充电绰绰有余，根本不需要增加新的发电能力。即使2020年中国电动汽车总量达到5000万辆，每辆车每年行驶两万公里，全部耗电量也只有总发电量的2.27%。而现在每天的峰谷电差就占总发电量的7%左右。

　　不管是电动公交车还是电动私家车，一般都是白天行驶，晚上休息。正好可以利用晚上的时间来充电。推广电动汽车，不仅降低了石油消耗、减少了二氧化碳和氮氧化物排放，而且有效利用了白白浪费掉的谷电，而且还不增加新的污染。是一件利国利民的好事，为什么总有人要反对呢？

　　电动汽车增加新的空气污染，不低碳也不环保的说法，是没有道理的。另外，随着电力结构的不断优化，我国火电的比例将逐步减低，核电、风电、水电、太阳能发电的比例越来越高，清洁能源占的比例会越来越高。 用来给电动汽车充电的绿色能源会越来越多。同时电动汽车的大量使用也会大大降低空气污染。