172辆金龙客车于4月2日从厦门装船出发驶往欧盟国家马耳他。消息传出，人们为之欢欣鼓舞，这是一个令人振奋的消息，是中国客车业的骄傲，也是中国汽车工业的一件大喜事。

　　马耳他，人们并不陌生。8年前，大金龙的低地板客车就曾批量出口到那儿。既然如此，我们为什么还要说这是值得中国人骄傲的事情？理由有四，一、与以往和代理商合作的贸易形式不同，这是迄今为止，我国与欧洲顶级跨国运输服务公司(Arriva)首次直接完成的出口交易；二、成功牵手欧盟顶级运输服务公司，意味着企业的海外开拓能力在欧洲市场上了个台阶，其对大金龙的技术提升、工艺改善、品质控制和品牌塑造带来的帮助都是其他市场所不能比拟的，就像零部件出口欧洲服务后市场和直接为奔驰等大企业配套的区别；三、2003年出口到马耳他的82辆金龙客车的运行状况，为金龙客车的品质做了最好的注脚，在欧洲市场赢得了口碑，因此赢得了这笔订单；四、172辆客车、价值过亿元人民币，构成了中国客车乃至中国汽车出口欧盟历史上最大规模订单。所以说，此次出口，是大金龙在发展壮大过程中迈出的一大步，也是中国客车业发展壮大过程中迈出的一大步。

　　交车仪式上，我们看到了大金龙员工灿烂的笑容，这笑容极具感染力。这件事对大金龙而言意义重大，一直以来，大金龙就有一个心愿：成立世界知名客车制造商。怀揣这一梦想，金龙人不断执着地追求，使大金龙在欧盟市场有了一系列的第一：第一个获得欧洲产品认证的客车企业，第一个登陆欧洲市场的客车企业，第一个在世界权威客车展——BUSWORLD欧洲展获“年度最佳客车制造商大奖”的客车企业……迄今为止，已有1000多辆金龙客车行驶在意大利、英国、法国等12个欧盟国家，成为中国出口欧盟客车规模最大企业。不仅如此，大金龙在意大利旅游客车市场的销量，已仅次于第一位的意大利依维柯，新车销量排名第二。大金龙在欧洲市场的稳步推进，让我们看到了中国客车在世界做强的希望。

　　2010年，中国汽车再次让世界瞩目，全年总产销量突破1800万辆，继续蝉联全球第一。然而，在我们成为世界头号汽车大国时，我们的出口却不尽人意，2010年外销车辆54.49万辆，仅占总产销量的3%。出口比重在全球汽车生产国中处于最低水平。不仅无法企及日本、德国、韩国等汽车出口大国的水平，也不及泰国、印度、巴西等汽车新兴国家的水平。

　　不过，在中国的汽车业中，客车的出口最为抢眼，占比在汽车出口车型中最大。2010年，10座以上客车，出口36517辆，占总产销量的10%以上。尽管如此，我们看到，大部分中国客车出口目的地还锁定在发展中国家和欠发达国家，2010年，10-19座客车的平均价格为1.04万美元； 20-29座客车的平均价格为2.4万美元，30座及以上客车的平均价格为7.04万美元。

　　如何让中国的客车出口从低附加值向高附加值转变，大金龙无疑做出了榜样。全球客车业的厂商都知道、进入欧洲市场是企业能力的绝对挑战，这不仅是因为欧洲是世界客车的发源地，是世界客车的殿堂，更多原因来自于欧洲客户对产品近似挑剔和严苛的要求。试想，如果一个企业的产品能在最挑剔的市场站住脚，那么它的产品品质和技术水平已经无需质疑，进入更多的海外市场只是时间和策略问题。

　　这几年，大金龙一直秉承“立足自主创新、定位高端市场、谋求国际布局”的战略，坚持将自主创新放在首位，把产品品质视为生命，把通行世界作为动力。正因如此，才使金龙客车经得起欧洲客户的“百般挑剔”，这样的精神也将引领金龙客车在国际市场获得更大的发展空间。其实，这份订单就是对其所付出努力的最好褒奖。