近日，一篇《12吨以上重型车将强制安装缓速器》的新闻见诸报端。随即，有读者打电话致本网，认为国家不应该强制使用某种汽车装置。记者随即展开调查。调查后发现，“12吨以上卡车将强制安装缓速器”属发文媒体记者误读，未来政策不会要求12吨以上卡车强制安装缓速器。

　　缓速器只是辅助制动装置中的一种

　　记者查看了 2011年3月30日在北京举行的GB7258《机动车运行安全技术条件》新标准制定研讨会决议，其中涉及强制安装的原话是：“超过12吨以上的卡车和危险品运输车将被强制安装缓速器或其他辅助制动装置。”

　　这里，原话使用了“或”，这表明，缓速器并不是惟一要求的辅助制动装置。因此，从这个会议得出“12吨以上卡车将强制安装缓速器”的结论，纯属发文记者误读。

　　为此，记者专访了谭秀卿（谭秀卿目前担任全国汽车标准化技术委员会委员、全国汽车标准化技术委员会底盘分会副主任委员、全国汽车标准化技术委员会整车分委会委员、全国汽车标准化技术委员会节能分委会委员、第四届“中国汽车工业科学技术奖”评审委员会评委、中国汽车工业协会专家委员会专家、国家质检总局汽车召回专家）。作为中国众多汽车标准制定的参与者和起草者，谭秀卿认为，国家汽车标准的制定，一般都只会要求汽车的性能，而不会要求具体使用什么样的装置。

　　“缓速器只是实现制动效果的装置之一，汽车制造企业是否采用这个装置，完全在于企业自身的选择。只要汽车的性能最终达到国家要求就行，具体的技术路线和实现手段，在于企业自身。而且，技术也是不断进步的，采用什么样的实现途径也是在不断变化中。”谭秀卿这样告诉记者，“这好比汽车排放要求，只会要求最终的排放达到什么标准，至于采用什么技术路径，使用什么排放装置，国家标准不会去指定。再极端一点，国家标准甚至不会要求你的车是用铁做的还是木头做的，是用轮子还是不用轮子，只要你的车能达到国家标准要求的加速、制动、碰撞安全等性能就可以了。”

　　电涡流缓速器是国外淘汰产品

　　谭秀卿同时还表示，首先，国家不会强制要求使用缓速器；其次，现在中国比较常见的电涡流缓速器已经是欧洲基本淘汰的缓速器形式。

　　记者随即采访了欧洲着名的两家缓速器供应商采埃孚（ZF）和福伊特（VOITH）。

　　采埃孚集团副总裁、商用车事业部中国区首席执行官戴章煜肯定了液力缓速器是欧洲商用车主流的缓速器形式，大量的采埃孚缓速器装配在欧洲的卡车和客车上，这些缓速器全部都是液力缓速器。

　　“电涡流缓速器耗电量很大、而且非常重、安装空间也要求很大，因此，现在采埃孚的缓速器全部都是液力的。”戴章煜告诉记者。

　　谭秀卿表示，使用电涡流缓速器，安全性并不见得有很大提高，这也是欧洲大量车辆弃用电涡流缓速器的一个重要原因。“欧洲的公交车上大部分安装的是福伊特缓速器，而且，很多缓速器是直接装在变速箱里边的，不用再单独安装缓速器。”

　　福伊特驱动公路产品项目经理哈舍洛夫肯定了这一说法。哈舍洛夫表示，福伊特使用的全部都是液力缓速器，这是因为液力缓速器不存在电涡流缓速器自重过高、费电等问题。另外，福伊特的很多缓速器的确是安装在变速箱中的，不需要单独安装缓速器。目前，全球共有20万辆客车由福伊特自动变速箱（含液力缓速器）驱动，共有60万辆重商型用车使用福伊特缓速器，福伊特缓速器是奔驰等欧洲高档客车的标配设备。

　　液力缓速器价格较高

　　电涡流缓速器有这么多缺点，为何现在是国内主流的缓速器形式呢？一个原因是液力缓速器技术要求高，能够生产的国内厂家少；另一个更重要的原因就是液力缓速器价格过高。对于很多中国卡车来说，连装配电涡流缓速器都觉得难以承受，更别提价格更高的液力缓速器了。

　　对于国家而言，应该逐步提高车辆的性能标准，包括制动性能，这也是保证人民生命财产安全的要求。但是，企业究竟采用什么样的途径来达到国家标准，是由经济发展水平、零部件企业的生产水平、客户承受能力等等决定的。但有一点可以肯定，竞争会让整车企业和零部件企业提供越来越好的产品，随着这些产品装配量的提高，价格也会随之下降。

　　作为国家，只要指出目标和方向，市场竞争就会让企业选择最佳的到达路径。

　　事实上，记者在德国、法国、瑞典等国发现，这些国家大街上停的轿车和北京街头的轿车看起来并无太悬殊的价格差异，但是，这些国家的商用车价格却远远高于国内。欧洲公路上跑的重型卡车的价格都在10万欧元以上，客车都在15万-30万欧元之间，很多国家的公交车价格则可以达到30万欧元。这说明，中国商用车的未来发展方向，也会是价格和性能逐渐提高的过程。因此，提高车辆制动性能和成本增加是中国商用车的必然发展路径，但是否选择缓速器和选择什么样的缓速器，则由竞争来决定。