以往那个推崇“多生孩子好打架”的奇瑞开始重新审视自己的战略，在一方面收编威麟事业部的同时，亟待提高盈利能力的奇瑞与斯巴鲁成立合资公司的计划也浮出水面。

　　日前，奇瑞宣布取消成立半年的威麟事业部，至此威麟与瑞麟均回归奇瑞销售公司运营。尽管奇瑞销售公司马德骥对外宣传，奇瑞战略并没有改变，此举只是资源的再整合，但缩编背后，奇瑞已从“大而全”转向“少而精”，借此应对体系庞大、广种薄收的现状。

　　收编缩体

　　去年奇瑞共销售汽车68.2万辆，同比增长36.3%，但今年目标仅锁定在80万辆，同比预期增长17.3%，此举一方面处于对终端市场的谨慎观望，更主要的是如奇瑞汽车董事长尹同跃所说：“宁可跌落销量前十名外，也要实现既定战略。”

　　此次奇瑞取消威麟事业部或成为今年奇瑞谋变的又一变奏。实际上，尽管成立时间不长，但自去年8月份成立的威麟、开瑞、旗云、动力总成四大事业部，曾被舆论看做奇瑞求变的例证。

　　彼时，奇瑞下属的销售部、研发部、采购部均互相独立，实行事业部后，从原有各部门负责人逐一向尹同跃汇报，改为由专人协调整理报告再向尹同跃集中报告，从而实现部门的扁平化运作。“从企业管理层面，这么做是好的，但奇瑞的确遇到了坎。”奇瑞智囊说。

　　在凭借QQ热销建立相当知名度后，信心倍增的奇瑞决定捅破“天花板”，力求开拓多个细分市场，其中开瑞主打微车市场，瑞麟和威麟则主打精品路线，随即奇瑞的新车越来越多。

　　打开奇瑞的官方网站，会发现目前的四大车系中奇瑞品牌共有16款车、瑞麟旗下有4款车、威麟共6款车、开瑞为7款车，全部算上有33款之多。

　　但实际上，由于时间过于仓促，品牌仍处于市场培育期，奇瑞的多品牌战略并未显现强劲增势，奇瑞品牌仍然是其最为倚重的品牌，数据显示，去年瑞虎、风云、旗云、QQ系列车型累计销量为52.5万辆，约占奇瑞汽车当年总量的77%。“这也是威麟回归的原因。”

　　资金诉求

　　尽管奇瑞追求的精品路线仍处培育期，但野心勃勃的奇瑞仍然加快了海外扩张的步伐。目前，奇瑞已在俄罗斯、伊朗、乌克兰、埃及、马来西亚、印尼、乌拉圭等15个国家和地区建成了12个工厂，此外还有4个在建工厂，甚至奇瑞车的广告已经出现在了巴西的汽车媒体上，奇瑞正在尝试从“走出去”到“走进去”的品牌渗透期，此举同样开销不小。

　　上述投入令外界担忧奇瑞的盈利能力，2010年9月，奇瑞汽车公布的《奇瑞汽车股份有限公司2010年度第一期中期票据募集说明书》数据显示，2007年至2010年上半年，奇瑞汽车净利润分别为101384.74万元、43910.71万元、6575.03万元和9236.51万元。

　　“虽然2010年奇瑞的盈利有转好的趋势，但由于前期研发费用庞大，加之车型过多和市场费用投入多，导致奇瑞利润并不多，因此奇瑞才想融资。”奇瑞智囊称。

　　但是，奇瑞内部人士并不认可这种说法，“之前个别年份奇瑞利润少，主要是四大核心技术方面研发投入巨大，但这些投入现在已经开始得到回报。”

　　他举例说，如投资最多的发动机项目已逐渐收获成果，“奇瑞发动机将由一代机逐渐向二代机过渡，如1.3DVVT、1.5DVVT、1.8DVVT将成为主流，而二代半为代表的发动机如2.0TGDI也将上市，此外三代机1.6TGDI也已经点火成功，预计将在明年推出。另外，变速箱方面也同时有了进展，这些都需要大笔资金投资。”

　　除此之外，着眼未来的奇瑞还在加紧步调研发新能源汽车，增程式电动车的研发成功令奇瑞倍感自豪。按照公开数据，奇瑞每年会拿出收入的6%-7%作为研发费用，以2009年为例，奇瑞管理费用增加了近一倍，其中近4亿元的开支要用于产品研发。

　　显然，奇瑞希望成为技术的领导者，但这需要充足的资金做后盾。奇瑞曾一度热衷于上市IPO，但去年在成都举办的全球汽车论坛上，尹同跃称，奇瑞短期内放弃上市是希望将上市所需的资金投入到产品研发上。

　　密谋与斯巴鲁合资

　　由此，奇瑞一方面调整组织架构，一方面苦寻盈利之道，显然合资是个好办法。

　　多年来，国内车市自主品牌销量始终在30%附近徘徊，合资品牌、进口品牌始终占据市场主导地位，此外这些车企的利润率也令人眼红。“对于国内车企而言，成立合资公司就等于捡了一个金元宝。”汽车专家苏晖说。

　　而自主品牌竞争对手，吉利、比亚迪已经走到了前面，吉利收购了沃尔沃，比亚迪则与戴姆勒成立技术合资公司，而长城也在摩拳擦掌寻求合资。

　　实际上，更早以前奇瑞也动过合资的念头，2007年夏天奇瑞与以色列集团成立量子公司，双方计划生产高端车型，2年后，随着投资额度的变化，双方股比也由55∶45调整为50∶50。

　　尽管投资巨大，但由于美国量子公司系以色列集团旗下的美国子公司，受到金融危机以及股比调整的影响，奇瑞量子公司正式投产日期仍然一拖再拖。除此之外，奇瑞还曾与克莱斯勒、菲亚特有过深度沟通，但最终均无疾而终。

　　日前，接近奇瑞的人士透露，奇瑞将与斯巴鲁成立公司，目前双方的合作框架已经基本敲定，本计划于上个月末公布，但由于日本地震，斯巴鲁方面才打算将日期延后。

　　事实上，去年12月份，日经新闻就曾专门报道此事，称日本富士重工将联合奇瑞在大连投资建厂生产斯巴鲁汽车，预计双方共同投资金额约2.4亿人民币(30亿日元)。

　　“本来这件事在3月底就会公布的，无奈碰上了地震延迟。”该消息人士说。不过，似乎是处于特殊时期，无论日本斯巴鲁总部，还是斯巴鲁中国、奇瑞，均对此事保持缄默。

　　尽管斯巴鲁全球年产量仅有60万辆，但其凭借特色营销在中国建立了良好的口碑，旗下车型森林人更是迎合了国内消费者对于进口SUV车型的诉求，但去年斯巴鲁零部件最高降幅达到40%可能会削弱国产化效果，此外国内消费者购买斯巴鲁的一个重要原因在于其进口品质，未来新合资公司成立后，是否会获得市场迅速认可延续热销，以达到奇瑞的盈利目的值得关注。