“ 我们到现在也搞不清到底是谁承办这次车展，两家在争。”一位福州当地汽车经销商日前对记者表示，第17届福州国际汽车展览会(下称“福州车展”)马上就要开始了，但他还不知道应和谁签约参展。

　　临近“五一”车市黄金周，地方车展开始遍地开花。不过，不少厂商和当地经销商却被今年的福州车展搞得不知所措，因为有两家机构都声称拥有该展会独家承办权：一家是福建中汽会展有限公司(下称“福建中汽会展”)，一家是福州天飙广告有限公司(下称“福州天飙”)，它们分别背靠不同的主办单位，在同一个展馆同一个时间组织展会，同时对外招商，这让参展单位有些一筹莫展。

　　对此，汽车业资深分析师贾新光分析认为，面对车展的巨大利益，很多单位都牵扯其中，才造成现在这种情况。

　　谁的承办权

　　据上述福州汽车经销商表示，两家机构的报价、展馆规划分布及配套活动完全不同，自己无法向厂家报价，这次车展可能不会参加了。

　　其实，和全国其他区域一样，福州车市一直未能从春节后的冷淡中走出来，不论是经销商还是厂商都期望通过“五一”期间的福州车展，拉动车市销量。今年福州车展搬进福州海峡国际会展中心，规模和档次都有了提升，也让厂商和经销商相应提高了期望值。不过，上述两家机构都宣称对福州车展拥有独家承办权，互相称对方是非法宣传，这让厂商和经销商无所适从。

　　福州当地人士对本报记者表示，福建中汽会展背靠福州市有关部门，福州天飙则背靠福建省有关部门，两者以前矛盾就存在。从两者的宣传资料来看，福州天飙承办的福州车展，是由中国汽车工业协会和福建省对外贸易经济合作厅为主牵头共同主办，福建省人民政府机电办、福建省机电产品进出口商会和福州天飚共同承办。福建中汽会展承办的福州车展是由福州市人民政府、中国汽车工业国际合作总公司主办，中国海洋航空集团公司、中国汽车工业协会、福建省汽车流通协会、福建省汽车工业协会支持，福建中汽会展承办。

　　之前，福州车展每年有2次，一次在“五一”期间，一次在“十一”期间，分别由福州天飙和福建中汽会展轮流举办。今年在福州车展搬迁新址后，二者打破了往日默契，都宣称拥有独立承办权。

　　对承办权的争夺已严重影响了厂商和经销商参展的热情。和上述福州当地汽车经销商一样选择退出这次车展的经销商，已不在少数。另外一位主流汽车厂家华南区负责人也表示，如协调不好就不参加了。

　　利益之争

　　福州车展两家单位对承办权的争夺，其实是我国地方车展发展中的一个缩影。

　　在我国车市增长重心开始由一线城市向二三线城市转移后，地方车展作为开拓二三线市场的重要手段，受到了厂商和经销商的青睐，各地方车展也越来越多。目前，我国各地基本上都有当地的车展，有的地方甚至一年有几次车展。

　　汽车咨询师郎学红对本报记者表示，现在车企越来越重视地方车展，因为越是小的城市，消费者从众心理就越重，车展这种集中展示、促销的形式效果就越好。

　　一般来说一年下来，一个主流厂家参加或支持经销商参加的地方车展在200次左右，达成的销量一般能占到其全年销量的5%。比如东风日产一年通过参加车展达成的销量就在5万辆以上。

　　上述福州当地汽车经销商表示，之所以两家机构争夺得这么厉害，都是因为利益。一次车展只有4天，却可达到上千万元的收入。参与一次福州车展，摊位、展具、布展等需要60万元左右。如果是厂家参展，则需要上百万元的参展费用。

　　汽车分销师贾新光也表示，像福州车展承办权纠纷这种事并不鲜见。现在有些车展已经“变味”了，由专业交流平台变成了单纯盈利工具，凡是和汽车沾边的部门都能参与其中。他认为，一些政府机构等应该退出车展争夺，将车展还原为真正的展会。

　　郎学红表示，正是看到了车展中存在的经济利益，现在有不少机构都在争夺承办权，如地方协会、地方政府、地方媒体等都出现在车展争夺中。其他地方也曾出现过类似福州车展这样的承办权纠纷。比如之前深圳曾有3个车展，最终整成了深港澳国际车展，扩大了车展的辐射力和对厂商的吸引力。也许，对于像福州车展这样的地方车展来说，整合做大做强才是出路。