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简析上汽集团商用车发展战略

2011-04-09  新闻来源:中国汽车研究网  新闻作者: 卢星元  新闻编辑: 卢星元
  2011年2月最后一天,上海汽车正式发布全系自主商用车品牌“MAXUS大通”,并计划于4月上海车展亮相首款宽体轻客,同时产品也将于今年下半上市,并同步登陆国际市场。商用车一直是上汽的短板,上汽也是总想着怎样弥补这个短板,有人说上汽通用五菱微客不是销量很好吗?但要真正仔细想起来五菱微客其实不能算作商用车,多数五菱微客还是被当做私家车来用的。
 
  “十一五”的时候通过资本运作方式拥有了上汽依维柯红岩、南京依维柯等子公司,上海汽车对于商用车的渴望一直没有淡化,直到今年年初收购了英国商用车公司的MAXUS品牌知识产权和技术平台,媒体哗然,似乎上汽马上就要剑指商用车领地。“十二五”开局之年上汽集团为自己的商用车板块规划了“50+3+3蓝图”,解释为2015年上汽商用车产销将达40-50万辆,打造三大整车基地和三个关键零部件集群。这三大整车基地分别是位于重庆的上汽依维柯红岩、位于南京的南京依维柯,以及位于无锡的上汽自主品牌轻客基地;三个关键零部件集群则是指以上柴和上汽菲亚特红岩为核心的发动机集群、以重庆和宁波为核心的车桥集群、以上汽齿轮为核心的变速箱集群。50万商用车产销的布局中,上汽依维柯红岩要从2010年的3.3万辆跃升到2015年的10万辆,南京依维柯要从 2010年的 11万辆跃升到2015年的30万辆。剩下的10万辆任务,则由自主商用车品牌承担完成。作为十二五起步的开局年,2011年上汽商用车的年度目标是20万辆。
 
  无疑“十二五”是商用车成长的黄金期。目前上汽通过合资、收购重组拥有了上柴、上汽菲亚特红岩动力、红岩重型车桥厂、宁波轻型车桥厂等几个关键零部件企业。下一步上汽将向上柴投资26亿元,在现有8、9升机的基础上重新开发3个新的发动机平台,包括2-3升轻型机,10-12升重型机,6升左右的中型机。这种集中“补钙”的方式已经成为上汽集团的招牌模式,人们也都在期待这样一个乘用车霸主将铁骑踏入商用车的疆土。
 
  下面我们就给上汽把把脉,看看他究竟想干什么、究竟又能干出来什么。首先就是重中之重的“MAXUS大通”十二五开局又开年的上市,生产产品主要还是与两家依维柯形成元素互补的载人轻客,这一策略是完全正确的,高效城市载人交通是一项重大课题,这一课题将延伸至今后几年甚至几十年,作为中国汽车的龙头,急于转型无疑风险巨大,不如伸出一只触角更为稳妥,这也是上汽作为老大的明智之处,这样的战略思量真的值得国内某些急于转型车企来深入学习一番。
 
  眼下两家依维柯以基本定型,产销量有巨幅增减机率不大,值得看的就是“MAXUS大通”品牌今后的表现,他能否带动两家依维柯齐头并进。MAXUS是英国商用车公司的一个品牌,前身是英国伯明翰的一家轻型商用车制造商,年产能为1.3万辆,主打产品为Maxus系列面包车和微型巴士。业内传言MAXUS之前多么高贵、多么有地位,产品也被英国皇室选为御用车辆,如皇家通勤、皇家银行、皇家邮政、皇室出行补给车等,受到英国皇室与政界的一致信任和推崇。但实际上笔者认为这种皇室用车又有很多不为人知的秘密,总之集万千宠爱于一身MAXUS品牌最后不断亏损,最后被一家俄罗斯制造商收购,好景不长,MAXUS在俄罗斯也呆不下去了,今天变成了上汽“MAXUS大通”。
 
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