菲利普是越南胡志明市一个年轻的卡车经销商。2010年8月27日，他第一次来到重庆，并带回价值超过500万人民币的20辆杰狮卡车，从重庆经贵州，再到广西凭祥，出友谊关，进入越南。在他看来，杰狮“力量大，还很省油”，这正是他向客户推销时的绝好卖点。

　　杰狮是上汽依维柯红岩自2007年挂牌成立以来，推出的第一款战略车型，它的制造和上市，带动了2010年上依红的全速奔跑，实现了3.3万辆共77亿元销售额的成绩，而2011年的目标直指100亿元。

　　对于此，上依红总经理熊伟铭说，就像羽泉的那首歌，“全力奔跑，梦在彼岸”，但他希望的终点不仅仅是爱琴海，而是地球上的每一个角落。

　　复兴之梦

　　越南是中国汽车、摩托车进入东南亚的首选市场，经济合作与发展组织（OECD）预测，未来五年东盟国家的评价增长将超过5%。

　　这是熊伟铭非常看重这块市场的原因，他志在必得。但是这还不够，这位上汽依维柯红岩商用车有限公司的第二任掌门人，窥视的是全球市场。“我们的股东，意大利依维柯在全球160多个国家有5000多个销售网点，我们要借助这个独特的优势，快速打入国际市场。”熊伟铭说，这是国内很多车企无法比拟的，今后在中东、非洲、美洲、北亚，都会有上依红的产品，批量出口越南，只是一个小小的开始。

　　这样的宏伟目标，如果放在四年前的老红岩人面前，他们会不可思议，但是现在，他们都对此充满了信心，并且为之奋斗。

　　脱胎于原“中国重汽”的重庆红岩，在2004年经历了“德隆系”的“倒腾”之后，从中国重卡市场的老大，跌入了万丈深渊。“2005年最艰苦的时候，干了一个月的工作，拿到手的工资少得可怜，有时还得倒贴，红岩的市场份额就是在那个时候丢失的。北汽福田等后起之秀现在都跑在了前面。”一位老红岩人回忆。

　　不过，这些都已经是过去式。如今的红岩已经脱胎换骨，2009年4月份，上依红北部新区新基地投产。不到两年时间，这座投资近20亿元，占地面积约46万平方米的重型卡车工厂，正承载着4000多新红岩人的复兴之梦，向前飞奔。

　　“2010年，我们的销量超过了3.3万辆，销售收入达到77亿元，同比增幅超过了70%，跑赢了行业大盘，市场占有率提高。”熊伟铭说，按照这样的速度，今年上依红将成为重庆又一突破100亿元销售额的企业。

　　凤凰涅盘

　　苏洁小名“杰娃”，因特别喜欢红岩杰狮，大家便送他外号“杰狮”。新年的元旦节，是苏洁的大喜日子。1月2日这天，他带领着三辆上汽依维柯红岩生产的大红色杰狮，从四川眉山开往洪雅，车上布满了彩带、气球、中国结等吉祥物，车厢内有沙发、茶几、饮水机，甚至还有上下车的楼梯，俨然一个“房车”。

　　“新人新车新潮流，我就是个货车司机，我就要用卡车当婚车，把我的新娘娶回家。”苏洁说。车队很拉风，婚礼很美好，一路上还得到了许多人的祝福。

　　左格拉来自意大利依维柯，曾是上依红常务副总经理，如今他已经完成使命返回了意大利。正是在他的主持下，号称“欧霸”的依维柯Stralis重卡引入重庆，并结合中国的市场特点进行改进，最后才有了苏洁的婚车。

　　左格拉在重庆期间，曾经接受重庆本地记者采访，他非常自豪地介绍，杰狮由意大利“欧洲之星”重卡研发团队与中国本土工程师联合研发，产品在驾乘舒适性、安全性、可靠性、经济性及电子化水平方面都达到了国内最高水平，同时也实现了国产重卡技术与欧洲同步。

　　在上依红北部新区新基地落成的那一天，重庆市市长黄奇帆出席了庆典仪式，并登进了杰狮的驾驶室，试驾了一番，然后对上依红的研发团队竖起了大拇指。

　　菲利普开回越南的20辆车，都是杰狮平台走下来的各种车型，牵引车、载重车、特种车等，其核心动力是一款340马力/380马力、直列6缸的高压共轨柴油发动机Cursor 9，排放达到国际领先水平。

　　时光倒回至2009年3月12日，北京国家体育场“鸟巢”。上汽、菲亚特、依维柯、红岩高层，以及来自政府、军方、经销商、用户及国内外媒体300余人，齐聚一堂，如此声势在国内商用车界绝无仅有，只为见证欧洲领先、全球同步的杰狮上市。

　　杰狮之于红岩，正犹如凤凰涅盘之后的新生，它一改红岩产品的低端形象，将红岩带入了一个全新的高度。“现在客户对操控性、燃油经济性、舒适度都有很高要求，杰狮正好对路，未来几年都还有它的改款车上市。”熊伟铭说，在去年11月份，江苏强盛市政安装工程有限公司一下购买了10台杰狮C100，正是看中了这些优势。

　　涅盘的凤凰，正在长出新的羽毛，为重生而努力。这恰如红岩从“进出不太方便”的双桥，到正在腾飞的两江新区，摇身一变成了“上依红”，还投了近20亿元，建成了中国目前现代化程度最高的重卡工厂。熊伟铭说，先进、功能强大的检测线，是国内唯一能对四轴车功能进行检测的整车检测线。

　　上依红的发展速度，超出了许多人的预料，新基地落成不到两年，熊伟铭已开始谋划布局未来。

　　布局未来

　　刚过去的一年，中国的汽车产销量突破了1800万辆，其中重卡行业首次突破了100万辆，整体增幅近60%。中国重汽、一汽、东风、陕汽等重卡企业的销量增速均超过市场平均水平。

　　上依红的主要竞争对手之一，陕汽集团总经理袁宏明说，未来陕汽按照“做强重卡，做大商用车，培育新的增长点”的战略，到2015年陕汽卡车板块要超过30万辆，把陕汽建成国际化特大型商用汽车企业集团。

　　同时，国内重卡“一哥”中国重汽，在2010的动作也不少，在2010年下半年，中国重汽集团重组成都王牌商用车之后，在成都市设立“中国重汽集团成都王牌商用车有限公司”，发展重、中、轻、微全系列商用车以及其他汽车产品业务。这个基地总投资为30亿元，2011年先期投入8亿元，年产6万辆，“十二五”目标则直指40万辆。

　　除了在西南扩张之外，中国重汽去年成功与欧洲重卡巨头、德国曼恩联姻，获得了其先进的技术，又在11月份斥资20亿元启动福建海西汽车项目，预使之成为其立足东南、面向台湾和东南亚市场的商用车基地。

　　对手们若此，上依红又岂能不为之所动？

　　熊伟铭说，上依红作为重卡行业唯一的三方合资企业有诸多优势，“上汽是中国第一大车企，拥有雄厚的资金和管理优势，依维柯是欧洲的卡车巨头，拥有先进的技术和畅销的车型，而红岩则是中国卡车的老牌企业，品牌和市场网络都非常不错，各取所长，你说市场竞争力能不高么？”熊伟铭说，未来重卡市场将会迎来一个很长的黄金发展期，载重车、牵引车以及特种车型都会有不错的表现。

　　不仅仅如此，熊伟铭还在思考，如何将载重几十吨的卡车变得更轻巧，也就是所谓的“卡车轻量化”。为了应对未来市场的竞争，强调产品的研发能力非常必要，熊伟铭的计划是将重庆打造成依维柯全球低成本重卡研发基地。

　　熊伟铭说，上依红将至少每年推一款新车，目前重点打造的“杰狮”系列，未来主攻中高端市场，以“特霸”、“金刚”和即将于今年8月份上市的“CLASSIC”为代表的车型走低端市场。有长有短，有高有低的产品谱系，配整个员工团队和党政领导班子共同打造的“一家人”理念，必胜的信心何愁未来不美好？