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北京今年的汽车市场有点意思，“限购令”的出台让太多人对2011年的首都车市表现出超常的悲观。可今天看来，北京汽车市场好像也没那么杯具，一切几乎和我预先设想的一样，一些本来就体弱多病的4S店关门、限购引起的地下摇号利益链条、销售商寻求外地商机。虽然销量有所下降，但是远远没有预期遐想的那样崩盘，还是那句老话“汽车产业曾是北京市的支柱产业，是GDP的主要增长点，政府不会轻易松口让这么大一块肥肉丢掉的”。
“摇号”是目前北京汽车市场最经常提到的话题，的确，没有号就不让你上牌上路，买了新车总不能在把它埋起来等它升值吧！不过通过这种彩票性质的购车确实有点意思，不仅丰富了准车主的业余生活，而且还增加了政府的财政收入，老百姓有事做，执政机关有钱赚，一片“欣欣向荣”。其实“摇号”已经政府更新换代以后的第二种方式了，原来的老方法是加钱，比如一台车原本卖10万，政府想限制你购买，那它就加5万块钱的税，你还买它再加5万，由于此方法太不人道，被后成长起来的“80后”集体唾骂，终于推出了现今的更新换代产品“摇号”。福利彩票的口号是支持国家福利建设；“摇号”收费的口号是支持国家道路交通的建设，“套餐与口味”不一样，让消费者自由选择。
福利彩票2块钱一张，这个没有什么争论，咱们暂且不提，来细说一下“摇号”的问题。目前北京购车摇号的人实在是太多了，首次摇号就有18万人争夺17600个指标，中标率10.6∶1，目前北京报名申请摇号的人数越来越多，因而中签率越来越低，就是说能摇到号的概率越来越小，而摇到号的人却等着车市减价，我们得到是的数据是85%的人选择了“持号待购”，这样看来，原本利好政策收官加上摇号限制供应减少至少一半的的销售量，再加上“持号待购”再减去85%的销售量，就造就出眼下冰冰凉的北京车市。
不过好在摇到的号是有“保质期”的，半年内如果不买车，就视为自动放弃。拿到号的人自然是有愿望买车的，只是看到车市冷清，期待经销商降价，而经销商方面也再死扛，扛过半年看你买不买。如果单纯的看这两方博弈，最终失败一定的消费者。去年北京市场总体超卖了近乎一倍的车子，半年时间经销商完全可以扛过去。在“保质期”即将到限的时刻甚至还会加价售车，消费者那时的消费者就变成了任人宰割的羔羊。
消费者总是盲从的，在等降价的人们如果看到了经销商把价格降低一万，他们还会期待再降低一万，他们不知道一辆汽车真正的价值以及应有的利润是多少，这也注定了消费者在市场当中永远是弱者。熟话说得好：“笨人就应该用笨办法”。摇到号以后就应该去买车，商家的经营策略是经过多少专家精心计算过的，消费者的小把戏想要玩转北京汽车市场，还是略显稚嫩。
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