我国旅游业将保持较快增长态势，“预计到2015年，将占国内生产总值的8%，2020年，全国旅游业增加值预计将占全国服务业增加值的12%以上。”目前出版的《2011中国旅游市场趋势观察研究预测报告》中这样写道。目前，旅游业已成为我国经济发展的支柱产业之一。
旅游业的蓬勃发展和长期看好，给旅游客车提供了广阔的发展空间。新能源客车能否在该领域大展拳脚呢？
目前，旅游客车仍以传统动力为主，但排放出来的有害气体不利于旅游景区的发展建设，这给旅游景区管理方带来了困扰。“这么多人来九寨沟，我既高兴又担忧。旅游业为我们带来了发展机遇，也带来了污染，比如旅游大巴就是一个污染源。”九寨沟景区相关负责人表示。早在2008年8月，四川省阿坝藏族羌族自治州人民政府就颁布了《阿坝藏族羌族自治州九寨沟风景名胜区管理办法》，第三十条规定，凡进入九寨沟风景名胜区的营运车辆和非营运车辆，尾气排放必须符合环保要求，达到环评排放标准。尾气排放不达标车辆，禁止进入风景名胜区。
严把车辆排放关的旅游景区不止九寨沟一处，在这样的要求下，各景区用车标准都在不断提高，对旅游客车的排放要求也更苛刻。同时，这种高要求也给新能源客车提供了机会。新能源客车节能环保、绿色低碳等优势，恰恰与旅游景区的长远规划相符。
然而，厦门金旅相关负责人在接受《商用汽车新闻》记者采访时表示，现阶段新能源客车还没有形成完整的产业链，而且旅游客车不同于城市客车，对于安全性、舒适性有其特殊要求，应该“因地制车”。从现状来看，新能源客车的发展潜力很乐观，但传统客车在旅游市场仍占主流。
中通客车技术总监兼新能源工程部部长王钦普也表示，为了实现旅游客车的新能源化，从2006年开始，中通客车先后承担了三项“863”研发项目，并在2008年北京奥运会上提供了自主研发的纯电动旅游客车。王钦普向《商用汽车新闻》记者介绍，最近公司正在进行“插电式混合动力客车”的课题开发，主要就是针对旅游、公交等市场，预计在上半年将完成产品定型，随后投放市场示范运营。王钦普表示：“如果新能源客车用于长途旅行，必须拥有较好的续航能力，混合动力客车是一个不错的选择。短途旅行的话，纯电动客车就能满足，但对电池的耐久性及容量提出了要求。如果续航里程的问题解决了，其他问题也就迎刃而解。”
对于新能源客车在更多领域的应用，大多数人都把目光聚集在出租车、公交车上。王钦普认为，完全可以关注更多的领域，比如旅游客车市场，还有团体用车市场。
“目前，各地旅游景点中的观光车仍以传统动力的观光车为主，如果能实现观光车的新能源化，可视为新能源客车在旅游市场的一大进步。另外，国家除了补贴新能源客车的购买方之外，对企业也应出台一些扶持政策，尤其是在核心技术研发领域。”中国农业大学车辆与交通工程系教授纪威表示。
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