“华菱公司产品已成功出口到东欧、非洲、中东、东南亚、南美等地的60多个国家和地区。2011年我们制订了整车出口创汇的具体指标，提出了产销确保4万辆力争5万辆，其中出口力争2000辆的目标。” 2011年3月2日，在“华菱汽车、华文国际出口印尼矿山自卸车发车仪式”上，华菱汽车股份有限公司董事长刘汉如面向在场诸多媒体宣布。

　　如此富有底气的宣布，华菱抢占60多个国家和地区的重卡市场，关键是有自主创新这个杀手锏。通过走“引进、消化吸收和再创新”的道路，大力发展自主品牌，华菱在短短的几年内取得快速的发展。

　　2010年，华菱公司全年产销重卡3万台，同比增长67%，增幅远高于全国平均水平，品牌影响力和市场占有率进一步扩大。

　　主动掌有技术，华菱夺取市场主动

　　记者了解到，在决定进入重型卡车开发领域时，华菱公司就确立了明确的自主发展战略：开发自主品牌，与跨国公司展开竞争，把引进、消化、吸收国外先进技术作为实现自主开发的重要手段。2003年，华菱汽车以1400万元人民币与三菱扶桑签订了为期十年的技术合作协议。从谈判开始，华菱就选派大量技术骨干参与。谈判成功后，华菱将主要投资和重点放在自主开发平台和生产线建设上。同时，华菱还通过与多个外国公司合作，同时充分利用国内重卡零部件配套体系，以自主创新为主，博采众长，把自主开发的重点放在整车系统的匹配、集成和优化上，牢牢掌握整车设计知识产权。

　　华菱人清醒地认识到，自主创新的最大支撑，是必须有一支高水平、有活力的研发团队。为全力打造队伍，华菱在技术人才引进上，通过招聘，拉同学、校友、老乡加盟等多种手段，从二汽、北京福田、沈阳金杯、济南重汽、济南二机床、徐工、春兰汽车等单位引进20多名技术骨干，在短期内聚集了一批汽车研发精英。而“走出去，请进来”则是他们提高技术人员水平的主要途径。据统计，华菱每年都选派大批技术人员和工人到国外培训，仅近几年送到日本、德国、意大利、美国、新加坡等国家培训的人员就达500多人次。同时，还邀请国内外专家来华菱进行技术交流。此外，还与湖南大学、合肥工业大学等国内知名高校建立人才培训合作关系。1万台重卡生产线和厂房设计，就是华菱和机械工业第九设计研究院合作完成的。在重卡自主开发过程中，华菱还与清华大学、合肥工业大学、同济大学等高校开展了技术合作。华菱公司第二代新产品星凯马系列就是与意大利博通设计公司、湖南大学国家车身试验室等研发机构联合完成的。

　　重卡技术核心命脉，华菱自主掌握

　　在推出升级换代新产品的同时，华菱还致力于完善零部件的自制率。目前，华菱重卡的前、中、后桥基本为自制。定义为“国内领先水平，可与国内外品牌同台竞技”的华菱自制桥，有冲焊桥和铸钢桥，有轮边减速桥和单级减速桥，也有斯太尔技术和奔驰技术系列，已形成了覆盖国内所有重型车桥品种的完整体系。华菱车桥部负责人自豪地告诉记者：“目前华菱重卡车桥的自制率达到90%以上，为销量的增长打下了坚实基础，可以说，华菱受到车桥资源制约的时代已经终结。”

　　由于采用并行开发模式和组织机制，华菱公司大大缩短了产品开发周期，其自主开发第一代产品只用了三年，开发第二代产品的时间则更短。2008年，华菱拥有自主知识产权、具有国际先进水平的星凯马重卡成功下线并投放市场，至去年底已累计销售6000台，标志着华菱引领中国高端重卡时代的到来。现在，无论是技术还是品质，星凯马完全可以与欧美重卡PK。在国三标准和计重收费实施之后，华菱凭借充足的技术储备，率先完成产品升级，推出适合国三标准并具有性能优势的重卡产品；又推出轻量化重卡——华菱之星，使用户能够获得最大运营价值。

　　经过多年来的不断努力，华菱公司形成了自己独特的自主创新发展模式，受到国内汽车行业瞩目，目前形成了以产品研发、试验、制造和产业信息化技术等为核心的综合竞争优势；产品系列覆盖180-440马力段，形成了以华菱重卡、华菱之星和星凯马为代表的三大产品平台；新产品销售率占年销售收入的70%左右，技术性能指标处于国内领先水平。

　　刘汉如告诉记者：“星马集团已经制定了到‘十二五’末年产销重卡10万辆、重型专用车5万辆、年产销500亿元的宏伟目标。今后，我们将朝着成为技术领先、具有国际影响力的世界品牌的方向奋进。”我们相信，有着雄厚技术承载和广阔市场支撑的华菱，一定会在重卡市场引领国内、比肩欧美，最终成为世界品牌，成为我国民族汽车工业的骄子。