开年后，深圳新车市场在限购传闻的催动下高开高走，销量如同春天的天气气温一样迅速回升。相较之下，二手车市场却从去年年底以来利空消息不断，销量一直没有明显的回升。在新车经销商已现小阳春的对比下，二手车商还在冷清的冬天等待时机。

　　限购传闻重创二手豪华车车源

　　深圳二手车市场经过近几年变迁，已逐步形成红岭路至宝安北路一带的二手豪华车交易市场集散地。记者日前在这一区域市场了解到，春节后二手豪华车销量一直不佳。

　　“最大影响主要还是货源，新车市场缺货，限购传闻一出来客户就不换车了”，位于红岭路的欧亚二手车一位车行负责人接待记者时表示。

　　据介绍，近年来比较多二手豪华次新车流向市场，多是消费能力较强的消费者换车。由于新车市场一些热门车型的货源持续紧张，部分消费者担心卖旧车之后在限购政策实施前难以等到新的现车，就出现了较为普遍的惜售状态。“有个客户，说话卖掉奥迪A 6L，准备换卡宴的，但是卡宴新车要等半年以上，这个客户就跟我们说暂时不换车了”，这位负责人告诉记者。

　　由于深圳限牌和限购的传闻较为广泛，但具体时间不确定，这给较多想换车的消费者强烈的不确定预期，因此在拿到新车之前，纷纷推迟了换车计划。

　　“二手车市场就是要一进一出，现在进的没有了，流通不畅了，市场当然就好不起来”。一位位于宝安北路二手车交易市场的负责人表示。

　　据了解，惜售情况不光存在于豪华车市场，整个二手车交易市场都遇到这样的问题，只不过由于中级车市场新车库存相对较为充足，因此相较起来，二手豪华车市场受此传闻影响最重。有车行负责人表示，现在一个月收不到10台车，再这样下去，二手车可能也要“惜售”了。

　　4S店专营二手车抢食豪车份额

　　让二手车市揪心的还不只在车源这个“进”的问题上，在销售这个“出”的问题上，年后二手豪华车表现也不算理想。

　　目前，二手豪华车一般在二手车交易市场或者4S店二手车品牌专卖店中销售。由于二手车利润高，又能促进新车的销售、培养顾客的忠诚度，各大豪华车车商纷纷掘金二手车市场。4S店认证二手车专卖店相对正规、更有保障。据了解，奥迪和宝马的认证二手车车龄都不超过5年，行驶里程方面，宝马不超过12万公里，奥迪不超过15万公里，奔驰的认证二手车车龄不超过4年，行驶里程不超过10万公里。三个品牌的二手车都有100多项的检测，有瑕疵的都会使用原厂配件维修，经销商还给二手车提供12个月或2万公里的保修。这些在饱受诟病的二手车市场，对消费者非常有吸引力。

　　“现在换车的基本上都很新，有很多都只有一两年的，这些客户都是4S店的优质客户，而4S店有很强的客户管理和跟踪服务能力，客户流失率很低，除非确实等不到现货才会考虑二手车市场”，据华南二手汽车交易市场的一位车行负责人介绍，去年比较明显的是，流向二手车市场的次新豪华车开始减少，据其估计保守来看也减少了三成左右。

　　宝安北路口的一家二手豪华车专营店负责人告诉记者，传统的二手车交易市场一般车型比较丰富，选择空间较大。但现在车源缩紧的情况下，这一个优势可能已经不是那么明显了。

　　车商坚定看好豪车市场

　　虽然目前市场情况并不向好，但是接受采访的二手车商对今年的市场仍谨慎乐观，不断增长的市场和强劲的需求，是这些车商看好豪华二手车市的主要原因。

　　多数二手车商认为，深圳汽车市场逐渐饱和，升级消费已成主流，因此不管是新车还是二手车，豪华车市场这块总量都会有一个比较大幅的增长。“去年新车市场总体增长是20%，豪华车增长在60%以上，二手车行业没有具体统计，但是情况都差不多，今年的情况，这个整体趋势不会有太大改变”，欧亚二手车市场内有车行负责人表示。

　　据了解，在购买进口新车时，加价提车的现象屡见不鲜。在如此的大环境下，许多消费者开始将目光投向了二手车市场，没有加价和有现车几乎是目前二手豪华车商的“杀手锏”。

　　根据二手车商的介绍，市场扩大还有一个重要的原因是，二手豪华车车辆总体车况较好，年份较近，公里数较少。由于现在换车频率较高，一般三年左右就换车，公里数较少，较多高档二手车甚至才开了几千公里。而且高档车一般保养维修都在4S店里完成，都有齐全的维修保养记录，这在很大程度上保证了车况良好性。

　　“现在一些专营豪华品牌的，都已经开始做售后服务了，比如奔宝那些老店”，宝安北路二手车城一位车商负责人介绍说，“二手豪华车市场主力品牌车型还是奔驰、宝马和奥迪，把售后服务做起来比起中级车二手车商确实要容易一些”。

　　不过，短期内二手车商还是有一些比较头疼的问题，其中之一就是日本地震海啸对汽车行业的冲击，虽然记者走访了部分二手车交易市场了解到，目前销售的各品牌日系车销量等暂未受到影响，但其零部件等后续供应情况还有待观察。与此同时，业界担忧，此前已受“召回门”波及的日系二手车市场，或将面临“雪上加霜”的境地，未来一段时间，二手豪华车市场德系车唱主角的状况不会有什么改变。