或浓妆艳抹，或锦衣华缎，当下各车企们紧着为4月上海车展做准备。和大多数Party一样，参加上海车展的既有多年的老朋友、半熟脸，也有被邀约的新贵和想见场面的投机者。和叱咤风云的老江湖们同台较量，新贵的压力可想而知，这第一印象或许影响它在中国市场的前景。究竟鹿死谁手还需要时间的考验。这次参加上海车展有西亚特、雪铁龙DS等新品牌，它们能给我们带来什么样的惊喜，再过几周见分晓。

　　西亚特首次亮相 或成为第二个“斯柯达”

　　西亚特这个大众旗下品牌被国内熟知还要托奇瑞的“福”，奇瑞风云原形车就是西亚特基于第二代JETTA（捷达）开发而成的Toledo，1991年奇瑞收购了该车生产线。和拥有百年历史的大众二线品牌斯柯达相比，西亚特品牌影响力又要差一截，品牌历史只有60来年，主要面向西班牙国内市场。将这样车型拿到中国市场，大众无非想再造一个斯柯达，定位也会比斯柯达稍低。

　　有消息称，一汽大众南方工厂建成后，将生产西亚特车型，有大众体系的支撑和推动，相信西亚特在国内前景还不错。短期内西亚特在中国市场将扮演锦上添花的角色。

　　不过，虽然有大众这样一个坚实的靠山，但想成为斯柯达第二难度不小。首先，目前国内汽车消费越发成熟，一个几乎没有知名度、没有市场号召力的品牌如何让大家接受，虽说有大众这个光环，但当下已不比从前，没有点真功夫想蒙事的机会越来越少，而且奇瑞风云有或多或少的负面影响。

　　其次，除7万元以下的市场外，大众车型市场布局基本完成，而且密度较高，一汽大众和上海大众部分车型在细分市场重叠，如果将西亚特引入国内，必将和其他车型重叠，作为一个后来者销量短时间难有气色。

　　第三，当下合资车企都忙着发展“自主品牌”，竞争激烈和下延产品线是主要因素，从这点可以看出，合资车企的利润已经和几年前相比有一定程度的下滑，没有丰厚利润的支撑，国产后西亚特日子不会太好过。

　　DS系列首次亮相 雪铁龙加速在华发展

　　和西亚特相同，雪铁龙DS也将亮相上海车展，作为雪铁龙旗下的高端品牌，DS系列车型肩负着提升雪铁龙形象和冲击高端车市场的重任。作为一个进入中国多年的品牌，雪铁龙在中国的发展一般，要比大众、通用、丰田、日产等车企慢很多，2010年，东风雪铁龙销售增长超过40%，但销量只有22.4万辆。而且其高端车型影响力很小，虽然雪铁龙C6是一款很不错的车，但国内市场销量很一般；进口车C5在国内有一定的知名度，国产后销售不错，月销在5000辆左右，和新君威等在同一个水平线上。

　　与长安合资后，DS车型有望在2012年国产，曾经以采用新技术和造型前卫着称DS车型，也许能加快雪铁龙追赶其他车企的步伐。原因有二，首先，汽车消费越来越细化，个性化车型需求越来越强烈，比如宝马MINI、奔驰SMART、奥迪A5等，而DS车型不但造型时尚，而且国产后价格也会有不错的竞争力。

　　其次，虽然东风雪铁龙车型少、销量一般，但大家对于其技术还是认可的，品牌具有不错的美誉度，多年的品牌积累此时会发挥作用。唯一值得担心的就是长安，虽说长安去年推出多个车标，努力摆脱微型车制造商的痕迹，但标好改人的印象难改，而且其技术能力是否达标也是个疑问。

　　新品牌“纳智捷”首次亮相上海车展

　　此外，本届上海车展上，东风裕隆的纳智捷车型也将亮相。东风裕隆这个项目已经运作了好几年了，可进展缓慢，车型迟迟无法上市，其第一款上市车型为SUV，随后将生产轿车。东风裕隆选择以SUV车型切入市场，应该是个高明的举措，目前10万到20万元的市场区间内，SUV少的可怜，除老态的途胜、狮跑外，只有智跑、IX35、CRV、RAV4、途观的低端车型，而市场需求越来越强烈，如果有个好的定位相信能有不错的销量。但对于2009年才诞生的品牌和刚刚在大陆建厂的现状，纳智捷前景不容乐观，特别短期内只有一两款车型支撑，无论是销售渠道及生存压力，还是品牌影响力都是待解的难题，如果有个相对低廉的车价也许还能走远。和纳智捷相同，上海通用五菱宝骏同样面临这一问题，凯越化身的宝骏630，如果没有一个好的价位，即使有再好的后台也是白扯。