就在去年北京出台限牌令后，上海和凌汽车服务有限公司(下称“上海和凌”)的董事长王通州做了一个决定——进京发展，他旋即向雷克萨斯中国提出申请，要在北京开设4S店。

　　在业界预测一个城市汽车年销量将下跌70%的时候，在一个各大汽车经销商“谈北京色变”的时候，王通州的决定并非头脑发热，实际代表着背后雷克萨斯中国的态度，即在未来5年中，起码在终端数量上，要向德系豪华车品牌三强靠拢，在关键城市与之展开正面竞争。

　　事实上，在德系三强身后，正在形成一个由另外几大豪华车品牌构成的“第二军团”，它们是雷克萨斯、沃尔沃、路虎和凯迪拉克。在车市逐步进入调整阶段的2011年，对于这几只“二线蓝筹”来说，也许机会就在眼前。

　　雷克萨斯进入巷战

　　王通州所在的台湾和通汽车投资有限公司是丰田进入台湾市场后，合作的第一家经销商。在进入大陆后，成立上海和凌，代理雷克萨斯品牌。

　　目前，上海和凌是上海本地最大的雷克萨斯经销商，2010年在上海一地销售1200辆，占到本地市场的40%，这一强劲数据使其得以有资格在中国的多个城市开展业务。除上海外，在重庆、唐山和南昌均开设有4S店，而在天津的雷克萨斯店将在今年9月开张，北京则在筹建中。

　　王通州对《第一财经日报》表示，在二线城市布局完成后，投入很大力量在一线城市(上海、北京、天津)市场，凸显雷克萨斯与竞争对手短兵相接的愿望。

　　2010年，雷克萨斯在国内取得了5.29万辆的销量，与德系三强中最少的奔驰(14.8万辆)相比，雷克萨斯仅为其三分之一强。近5年以来，原本身处第一阵营的雷克萨斯，由于本土化生产未解决等一系列问题，发展速度较之竞争对手大幅落后，销量差距也不断拉大。

　　针对这些情况，从2010年开始，雷克萨斯中国对竞争策略进行了调整。就在3月，上海两家雷克萨斯城市展厅几乎同时开业，分列浦西和浦东。

　　“城市展厅”是雷克萨斯中国在2010年下半年对经销商放开申请口径的，较之原先地处偏远的4S店，城市展厅处在城市中心，靠近目标消费群。这也标志着在“第二军团”中的雷克萨斯，首先将与德系豪华车品牌的战火燃进都市核心商圈，展开巷战。

　　“自2009年底开始，雷克萨斯就开始了城市展厅方面的规划工作，目前已有6家城市展厅正式开业。”雷克萨斯市场推广部杨琳对本报表示。6家城市展厅，意味着自2011年以来，以每月2家的速度开设城市展厅，速度惊人。

　　“我们给淮海路展厅下达的目标，是2011年实现200辆的销售。”王通州表示，雷克萨斯中国既然对申请城市展厅的资格进行了严格审查，对于销量方面，也希望第一批经销商能打开局面。

　　而雷克萨斯中国方面则表示，城市展厅将作为雷克萨斯今年重点推进的一项战略，稳步推进。

　　沃尔沃押宝定位转型

　　除了雷克萨斯外，一样在经销网络上做文章的还有沃尔沃。就在刚刚沃尔沃中国战略发布会上，沃尔沃中国宣布，其在国内的经销商网络将在未来3年翻番，达到220家。

　　按照沃尔沃全球对中国市场的规划，2011年在国内要销售4.5万辆轿车，而2010年，沃尔沃在国内仅仅销售了3万辆，同比增加50%，这一数字大大超越了中国市场平均增速，如何完成这个“不可能完成的任务”，除扩大经销商网络外，还在产品定位上进行转型。

　　如果不熟悉沃尔沃过往宣传战略的人，也许会把在2011年开始的沃尔沃轿车宣传攻势混同于宝马，在越来越多的场合，沃尔沃都把“驾驶”、“年轻”作为推广中的主打词。

　　早前的沃尔沃S60上市活动中，“纵驾趣”也成为宣传的着力点。“老实说，我们这款S60就是冲着宝马3系去的，它是我们需要对标的车型，因为在驾驶背后，是我们传达出来的年轻化理念。”沃尔沃中国销售公司的一位高管对本报表示。

　　“S60我们希望能够在今年实现万辆以上的销量，不过从目前的情况来看，产能是约束我们销量往上增长的瓶颈。”沃尔沃中国销售公司市场总监孙玮表示。

　　进口车的产能瓶颈，预示着沃尔沃中国方面可能加快其国产化的步伐，“关于国产化的进程，我无法向你们透露更多，因为所有的项目，还要国家的部委去批准，包括发改委、商务部、工信部等部委，我们要一点点去审批。”吉利控股集团有限公司董事长助理、沃尔沃中国副总裁宁述勇对本报表示。

　　而本报记者了解到，未来S60不会直接入华生产，而会加长后落地生产。自2011年以来，沃尔沃中国动作不断，管理总部落户嘉定，中国区战略发布，S60上市，“今年在上海车展期间，我们要宣布沃尔沃中国设计中心的开建，我们希望每个月都有自己的声音出来，强化沃尔沃在国内的市场地位。”宁述勇表示。

　　与雷克萨斯不同，沃尔沃早已实现本地化生产，不过鉴于早些年在国内的市场占有率不断走低，李书福接受本报采访时就表示：“应该说，沃尔沃其实还没有‘真正’进入中国。”