进入3月份以来，沉寂许久的国内商用车企业终于有了新动向。3月8日的广东东莞，东风股份正式发布了高端轻卡凯普特N300；3月21日的上海，上汽集团商用车公司正式挂牌成立，其全新品牌MAXUS大通旗下的首款产品直指高端轻客市场。

　　一南一北，轻客VS轻卡，两家企业的意图很明显，即通过产品发布和业务整合的方式弥补自身短板，进一步向商用车细分市场发力。

　　与乘用车市场各个细分车型均已经呈充分竞争的态势不同，目前国内的商用车市场除了重卡领域由少数几家企业垄断之外，其余的商用车细分车型依然处于硝烟四起的不充分竞争态势，这似乎也让凯普特N300以及MAXUS大通的产品在竞争中突围而出的机会大增。然而两者面临的机遇和挑战却不尽相同。

　　先看东风凯普特N300，目标直指高端轻卡市场，欲与江铃、江淮、福田等传统竞争对手展开正面PK，而其所依仗的优势正是源自于日产的核心技术，通过对所谓技术先进性的充分渲染来证明自己的高端形象。这也是东风7年前试水高端轻卡市场失败后痛定思痛摸索出来的全新思路，用国外的先进技术加以本土化改造来迎合中国消费者的需求。

　　问题在于，对于作为生产工具的轻卡而言，性价比似乎比品牌溢价以及所谓的技术领先更能吸引消费者的关注。这一点在重卡市场体现得最为明显，尽管沃尔沃、曼等重卡产品技术先进，但国内的重汽、陕重汽、福田等重卡企业依然占据国内市场的绝大多数市场份额。因此笔者认为，强调技术领先的凯普特N300能否完成其宣称的“未来三年50万台整车，10万台出口”的目标要画一个大大的问号。

　　再看MAXUS大通，这一品牌的技术取自上海汽车在2009年收购的英国轻型商用车公司LDV，经过2年之久的本土化改造和磨合，MAXUS大通的问世和将于今年7月推出的宽体轻客也代表着上海汽车在商用车领域已经完成了全部布局。

　　MAXUS大通的宽体轻客产品与东风凯普特系列的不同在于，前者是通过收购的方式完全拥有了相关技术并可以更好地进行本土化改造，而后者只能用“借用”的方式利用日产的技术却在产品研发方面失去了技术核心的把控能力导致额外成本的增加和性价比的削弱。

　　此外，高端轻客尽管也归类为商用车，但毕竟与乘用车消费群体或有重叠，营销方式可以互为借鉴。对于公认拥有完成的品质保障体系和营销推广体系的上汽集团来说，以乘用车营销的成功经验嫁接到商用车市场应该同样有着较大的成功几率。

　　值得关注的是，东风凯普特系列和MAXUS大通品牌都将目光投向了海外市场并制定了明确的目标，MAXUS大通将利用英国轻型商用车公司LDV公司在海外市场的良好口碑和销售渠道来制定出口策略；而凯普特只能通过寻找合作伙伴的方式，为这个几乎没有海外知名度的品牌拓展亚非市场的销售渠道，难度可想而知。

　　当然，对于汽车企业发力商用车细分市场的努力应该鼓励，毕竟市场竞争的激烈和产品的愈加丰富对于消费者来说无疑是一件好事情。