在客车市场中，10米级客车由于近年来需求环境的变化而应用日益广泛。除了传统的公路市场需求外，目前国内的二、三线城市公交和一线城市开通的轨道接驳短途线路以及新兴的团体市场需求都是10米级客车的优势市场。随着经济的发展，这些市场的需求空间被逐渐打开，未来10米级客车的前景不可小觑。

　　城镇化

　　催热城乡公路客运

　　10米级客车是公路客运的传统车型，在公路客运车中的比重占到了30%以上，大量的应用于中短途城乡客运中。根据我国最新制定的“十二五”规划，城镇化是“十二五”期间带动经济增长、抵御国际经济不稳定、改变国内不平衡发展现状的重要动力。2009年，我国城镇化率为46.6%，远低于发达国家，也低于世界平均水平。预计“十二五”期间，我国城市化率将超过50%。未来5年我国城镇化建设速度会加快，随之而来的城乡经济一体化必然会对城乡交通的改善提出新的要求。

　　交通运输部的《道路运输业“十二五”发展规划纲要(征求意见稿)》表示，将加快推进城乡道路客运统筹协调发展，合理界定城市公交与农村客运的服务功能，加强城乡公共客运的服务衔接。鼓励城市公交向城市周边延伸覆盖，支持有条件的地区进一步推进农村客运公交化改造，鼓励发展镇村公交，推广标准化、规范化服务。城乡结合部要加强城乡客运资源的统筹配置，鼓励多种模式统一线路经营主体。组织开展城乡道路客运一体化示范工程，逐步统一城乡公交客运在票价、税费、补贴、通行等方面的政策。

　　在这种形势下，符合城乡客运需求的10米级客车产品需求将会出现持续的需求增长，开发制造符合这种需求的10米级产品目前已经被很多客车厂提到了重要日程。

　　二、三线城市公交

　　我国幅员辽阔，除大城市外还有数量众多的地级、县级城市，而随着我国经济的高速发展以及城市交通压力的增加，这些城市对公共交通的重视也日益显现，将公交作为城市的名片与窗口，不仅是二线城市，甚至一些经济发达的三线城市在公交更新时都把过去的中巴车更换为10米左右的大型车以提高城市形象，可见这些城市对于发展公交的重视程度。

　　此外，公交运营也改变了过去粗放的管理以及自负盈亏的模式，由政府投资作为解决民生问题的公益事业，很多地区还把提升公交水平放入了每年的政府工作报告之中。在这种形势之下，二、三线城市的公交体现了旺盛的需求，在2010年便初显蓬勃之势，2011年宏观经济继续向好，这些二、三线城市公交的更新与购置会进一步加快。

　　此外，受北京上海广州等城市公交更新的影响，国内省会级城市的公交更新在2010年已进行大半，2011年公交市场下移趋势明显。

　　轨道接驳短途线路

　　近年来国内一线城市的轨道交通建设如火如荼，大批的城市都开通了轨道公共交通。由于轨道交通的兴起，做好轨道交通与地面交通的接驳成为了很多城市公共交通部门研讨的课题。轨道线路一般都建在城市的主干交通上，途经城市的密集区域，但轨道交通的站点又不能完全兼顾，所以很多城市都开通了轨道交通至居民聚居区、中心商务区的短途线路。这些短途公交线路由于运行区间短，途经区域又是居民小区等道路狭窄地区，所以选择车辆多为10米左右车型，便于使用，如上海新开通的社区腹地至轨道交通站点的短途巴士选用的新车全部为10.5米的车型。

　　团体客车

　　团体客车由于用户分布散、单笔订单数量小、车型档次不高的因素，过去一直不被厂商所重视，多由各地区的经销商负责。而这个市场受金融危机的影响也很大，一些企业和单位都在当年削减了车辆更新和购置的计划，压制了一批购买需求。2010年经济好转后，这个市场又焕发出活力，成为了2010年较好的一个市场。

　　随着2011年经济继续好转的预期，这个市场的需求会得到进一步的释放并成为新的热点。同时，由于目前城市的发展，居住区和工作区日益区分明显，各城市“退市进园”、“工厂外迁”等规划出台，大型的企业都将搬迁至城市的核心区外，加上城市交通拥堵，为解决员工的交通问题，大型的企业和单位购置团体车将会是一个趋势。受到购买成本的影响，通勤团体车通常会选择10.5米的车型，这是因为12米车虽然容量上更大一些但是购买成本要比10.5米车型高出10万元左右，选择10.5米车型可在满足使用的同时，节约初始购买成本，开通更多的线路。