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比亚迪无路可走 降价纯属悲哀之策

2011-03-28  新闻来源:中国汽车研究网  新闻作者: 卢星元  新闻编辑: 卢星元

 版权声明:本文版权为《中国汽车研究网》所有,转载请注明出处。

  钢材价格疯涨、橡胶价格疯涨、工人薪水疯涨,比亚迪居然选择了降价;一系列利好政策收官后,比亚迪选择了降价;经销商退网、大幅度裁员以后,比亚迪无奈选择了降价。
 
  比亚迪是近年来中国汽车行业的新生力量,以步伐灵活、战略清晰着称,成功复制了山寨手机在中国内地成功击垮诺基亚的鲜活案例,在业内被称以传奇。不过03年才进入汽车制造业的比亚迪在2011年初车市大萧条的时候终于还是露出它稚嫩的一面,在汽车营销战中选择降价策略,这终将会在它企业道路上划下失败的一笔。
 
  比亚迪旗下汽车产品平均价在10万以下,降价幅度在1万-6万元区间,这就意味着,此次价格优惠达到了整车价的20%以上。老百姓会兴奋,但是不会购买。原因非常简单,我们先把思维转移到购车者的身上,首先,原材料这么涨价,你一下降好几万,原来你生产的车子利润这么大!是不是质量有什么问题?第二,我刚买了你的车子,你又降好几万怎么办?第三,本身汽车市场在利好政策结束、新法规又准备的实施的交叉阶段,老百姓都处在犹豫阶段,市场比较冷清,比亚迪的突然降价会不会使其它车企纷纷降价?是不是还要继续等一等?越来越多的消费者选择持币待购,市场就更加冷清。
 
  降价这本身不是错误,可是自己割肉了老百姓还不领情,这就是此次价格运作的失败。当然比亚迪最终选择了这个方案一定是另有原因的,市场政策是一方面,企业内部问题还是要占主导地位,毕竟比亚迪还不到10岁,发展的这迅猛背后应该不会一点疏忽也不留下。截至去年底,比亚迪1年期债项增至113亿元,负债比率由09年的8%e升至65%,如果车市保持冷清,那么这些债怎么还?制造成本增加、产能越来越大、新能源汽车还没到盈利阶段;大规模的经销商撤离、仅剩的经销商又无奈裁员;油价上涨、政策变动、车市冷淡;那么多新车待售,那么多债马上要还,巴菲特还要抛售自己股票,比亚迪真不想降价,可你让它怎么办!
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