北京五环上，除了轿车之外数量最多的车型就要数轻卡了。在拥挤的车流中，大家经常忙于赶路，往往对此熟视无睹。然而稍加留意观察，就能感觉到北京的轻卡使用量相当大。由于重卡不方便或者不被允许进城，因此，轻卡承担了都市物流的最主要部分。从郊外和物流园的仓库到大街小巷，到处都有各种轻卡的足迹；因此可以说轻卡是城市运输的主力军，是都市物流的勤务兵。

　　这些轻卡，很多都是从事郊外的物流园到城市之间运营的。位于北京顺义的空港物流园就很有代表性。日前，记者走访了京密路周边的几处物流园，了解了一下京城轻卡的使用情况。

　　物流园市场庞大

　　北京作为环渤海经济圈的代表性城市，把物流产业发展放在了重要位置。现代物流业已成为我国经济领域中发展最快、最活跃、最具热点的一个行业。随着经济的发展和社会的进步，物流的专业化、社会化已经成了社会分工的必然趋势。为了追求社会总成本的降低，物流领域与生产领域逐步分离。物流园区的产生就是适应了这种社会分工的需求。它是为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，在城市周边等区域集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。

　　随着物流产业的蓬勃发展，物流园成为一种新的物流业态。物流园作为物流产业发展到一定阶段产生的新兴物流集疏方式，经历了从货物配送转运中心到物流中心、配送中心，最后到物流园的发展阶段。同时，物流园又不能选择建在城市中心。因此，随着物流园的发展，物流企业对轻卡的需求量与日俱增。

　　目前，北京空港物流园区内轻卡保有量非常大，每年新购置和更新的市场规模也很大。有实力的大公司买高端车，庆铃是他们的首选。据观察，UPS、DHL、TNT等外国品牌的物流公司所用轻卡以庆铃车为主，涵盖庆铃100P到庆铃中卡的大部分车型。国内品牌和民营物流公司则比较注意购车成本，选用福田、北轻汽、东风股份多利卡的比较多。

　　而在使用风格上也各具特色：国外品牌物流公司比较注重企业形象，给轻卡置办统一的涂装风格，让人老远就能认出该公司的LOGO，对自身形象也是一种宣传；民营物流公司则更多是在原车漆上喷涂自己公司的名牌。

　　轻卡租赁

　　在走访中，记者发现了与全款购车和按揭购车不同的第三种养车方式：轻卡租赁。这是一种比较有意思的经营方式，在客运和轿车行业中比较常见，而在卡车经营行业比较少见。轻卡租赁即有人专门购置轻卡，成立轻卡租赁公司。物流公司通过按期付租金的方式来获得车辆的使用权，可以由出租方提供司机，也可以自己雇佣司机。

　　轻卡租赁现象的出现有一定原因。一是，在竞争激烈的物流行业，许多小公司的业务量不充分，业务不固定，不需要购置车辆聘请全职的司机；二是，物流行业自身的季节性和周期性较强，业务量波动比较大，业务正常时，自己的车队足够了，业务量突增时，可以通过租赁轻卡来解决一时之需。轻卡租赁就在这种情况下应运而生。

　　轻卡租赁的产生其实也给厂家和经销商提供了商机。经销商可以把通过二手车置换回来的旧车整理后，成立租赁部门。由于经销商有更好的维修实力和客户资源，经营起这种业务有得天独厚的优势，可以成为整车销售、维修保养之外的另一个收入来源。既能创收又能整合利用现有的资源，何乐而不为呢？

　　主流轻卡上门经销

　　在物流园区的一个路口，有一个非常大的轻卡交易市场。主流的轻卡企业在这里都有经销商，停车场里面有福田、东风、解放、东风柳汽、江淮、南京依维柯等厂家的各款车型，其中不乏最新上市的车型，且都是符合北京环保要求的国Ⅲ、国Ⅳ车型。在停车场的周围，各个品牌的经销门店一字排开，蔚为壮观。据了解，这些都是各品牌的二级经销商。各厂家的经销商把经销网络铺到用户门口，方便挑选，形成一个“轻卡超市”，规模之大让人叹为观止。也从一个侧面反映了空港物流园区对轻卡的庞大需求。

　　记者还了解到：“轻卡超市”里的服务非常到位，经销商可以为客户提供从车辆选型到上户办手续的一条龙服务。用户只需要描述自己的吨位需求和使用环境，就能得到自己满意的车型。品牌方面也是自由挑选，有些还可以做分期按揭购车，为用户提供灵活的金融支持政策。从“坐商”到“行商”再到送车上门，轻卡经销商经历了从以厂家为中心到以客户为中心的行销模式转变。