近日，深圳巴士集团股份有限公司公布了今年第一次招标的结果，安凯客车成功赢得本次招标的全部60台公交车。本次招标严格遵循规范招投标流程，并且还进行了别具特色“车重比武”。深圳巴士此次购买的是11米的公交车，它将入围的几家厂家同样为11米长的车辆进行了现场称重，结果显示，安凯公交车全场最轻，比其他厂家的公交车整车均轻1.5吨——1.8吨，也就是说安凯公交车比同等规格的公交客车要更省油。　　

全承载透视图

　　本次中标车型为HFF6110G64D，将全部采用更加环保的国四排放标准。已经有近百台HFF6114G64D公交车在深圳投入使用，两年多来，不管是性能还是节油率等方面都深受深圳巴士集团的好评，这些都促成了安凯在此次竞标中获得客户的肯定。

　　油价连连上涨 客车“减重”势在必行

　　2011年2月19日，发改委决定，自2011年2月20日零时起汽柴油价格进行调整。汽柴油出厂价格每吨上调350元，全国平均93号汽油和0号柴油每升分别提高0.28元和0.30元。这也是自去年10月份以来发改委第三次提高成品油价格。再加上最近，由于利比亚局势动荡，导致国际原油价格持续走高，原油价格在今年有持续上涨趋势。这势必会进一步推高公交客运企业的运营成本，所以营运客车油耗指标已经成为招标采购最为重要的参考指标。

　　有关专家将减少汽车质量归纳为以下说法：汽车质量每减小30%，则可节油1%～3%;汽车质量每减小50kg，则每升燃油行驶的距离可增加1km;若质量减小10%，则燃油经济性可提高5.5%左右;对于16-20t级载货汽车而言，每减小质量1000kg，则油耗可降低6%-7%(信息来源：《客车技术》)｡ 德国海德堡能源和环境研究所公布的一项研究结果表明：一部经停若干站的城市柴油客车每减重100公斤，在其整个运营周期内就可节约燃油2550升，可以大幅降低二氧化碳等温室气体的排放量。以上数据说明，客车轻量化对燃油能耗的降低有着显著的作用。能否在保证品质前提下，有效降低客车“体重”，已经成为今后衡量客车产品是否具有竞争力重要标准之一。

　　客车轻量化典范 安凯公交客车练就“轻功”

　　目前，客车轻量化技术的实现主要通过三种途径，首先是合理的结构设计;其次是轻质材料的应用;最后是采用高强度钢板。安凯客车通过十多年不断创新发展，在客车轻质化领域形成自己独到的技术体系。

　　首先在结构设计领域，作为中国客车全承载技术奠定者，安凯客车是全国首家将全程技术引入到公交领域的客车企业。由于全承载车身取消了传统底盘的纵形大梁，车身重量比非全承载客车轻很多。如：目前安凯采用全承载技术生产的11米城市公交车，较同长度、同动力总成和同配置的非全承载城市公交车能够轻1%左右，也就是轻到1吨左右。从统计数据来看，车身轻100公斤，节省燃油0.2%到0.3%。通过用户的反馈和市场调研，一辆安凯公交车每天将节省燃油5L以上。

　　在车身材料选用上，安凯客车采用的是宝钢16Mn钢产品，经过检测其重金属含量与德国凯斯鲍尔的基本一致，性能也与凯斯鲍尔的材料是一样的。先进的结构和高性能的材料保证了全承载车身具有强度更强、重量更轻、舒适性和耐用性更好等特点。

　　减重不减质 “全承载”车身保障安全

　　由于客车的主要载体是人，因此，必须考虑客车的安全问题，使客车具有足够的强度和刚度｡全承载车身结构由诸多的封闭环(三角形、梯形等)构成，从力学上来讲，这种结构能够达到稳定性好，车身不变形的效果;同时前后桥、发动机是直接装在车身骨架上的，没有底盘，传动系的状态保持得好，能处于最佳状态，不容易错位和位移，磨损就小，振动就小，所以耐用性与舒适性极佳。

　　安凯客车一直坚持提升客车安全性。2005年6月，安凯与合肥工业大学联合按GB/T17578-1998和ECE-R66标准在湖北襄樊汽车试验场进行了中国客车第一家安全侧翻试验。从试验架上翻转落地后，除前窗玻璃破损外，侧窗玻璃没有破损，车身骨架没有变形，客车内部空间没有出现任何挤压现象，客车的各部件完好无损，发动机运转正常，车门开关自如，整车照常行驶。安凯客车的侧翻成功，不仅表明中国自主开发的客车产品技术进入了世界前沿水平，而且在强度和客车重心设计上均达到国际标准，大大提高了乘客的安全系数。

　　安凯客车正是在不断推进客车轻量化发展同时，毫不放松对客车安全的重视，所以安凯全承载公交客车在全国各地不断受到客户的肯定与支持。就在2011年初，安凯客车就一举拿下西安公交150台公交订单，这次安凯客车在深圳巴士集团竞标中成功胜出，掀起了2011年安凯公交客车市场拓展的小高潮。我们相信，安凯客车凭借其“减重不减质 ”的成熟客车轻质化技术体系，在今年的公交客车市场还会有更加亮丽的表现。