一、关于轻客概念的定义
轻型客车简称“轻客”，一直以来，国家相关部门对轻客的定义与市场上对轻客的定义存在较大脱节，在1988年国家标准化管理委员会出台的《汽车与挂车类型的术语与定义GB3730.1-1988》中，轻客指车辆长度大于3.5m且小于或等于7m的客车。按照这一标准，类似金杯海狮、江铃全顺、五菱都市清风、丰田柯斯达以及一些凸头微客在内的车型均属于轻客的范畴，这与市场约定俗成的轻客概念存在较大的出入。在中国汽车工业协会的统计口径中，这种混乱同样存在。
这种定义和统计分类上的长期混乱给国内轻客市场的分析研究带来了极大的困难。
广义的“轻客”指车辆长度大于4m且小于或等于7m，座位数在6座以上，以载客为主的客车;狭义的“轻客”指以轻型车为底盘，车身长度在4.5～6.0m之间，座位数在6～17座之间，主要用于载客用途，客货兼宜，厢式一体的机动车，即传统意义上的“纯轻客”。
本文所指轻客为后者。
二、轻客的分类
1、按车身尺寸分为小型、标准和大型轻客
“小型轻客”指主要产品的车身尺寸在4.3～4.5mX1.7m之间，轴距在2.2～2.4m之间，后轮轮距在1.35～1.45m之间的轻客产品;如丰田“Litecce”小霸王以及日产“Vanette”巴宁等车型。
“标准轻客”指主要产品的车身尺寸在4.5～5.2mX1.7m之间，轴距在2.5～3.1m之间，后轮轮距在1.43～1.45m之间的轻客产品;如丰田“Hiace”海狮、奔驰“MB100”等车型。
“大型轻客” 指主要产品的车身尺寸在4.8～6.0mX2.1m～2.2m之间，轴距在2.8m～3.6m之间，后轮轮距在1.55～1.7m之间的轻客产品;如福特“Transit”全顺、奔驰“Sprinter”凌特等车型。
前两者的区别主要是车身和轴距的长度上，而第三者和前两者在车身长度(轴距)和车身宽度(轮距)上均存在较大区别。另外，三者之中前两者没有独立前置的发动机舱，而第三者则有独立前置的发动机舱。
2、按技术来源分为欧美轻客和日韩轻客
日韩轻客如日本丰田的“Litecce”小霸王、“Hiace”海狮，日本日产的“Vanette巴宁”、“Caravan佳奔”，日本三菱的“Delica”得利卡以及韩国现代的“H100”等技术上来源于日韩等国的轻客产品。
欧美轻客如意大利菲亚特的“Iveco”依维柯，德国奔驰的“Sprinter”凌特、“MB100”，美国福特的“Transit”全顺，雷诺的“Trafic”塔菲克等技术上来源于欧美等国的轻客产品。
三、国产轻客的发展轨迹
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阶段 |
时间 |
市场需求特点 |
产品、技术特点 |
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第一阶段 |
上世纪70年代中期～80年代中期 |
基本上全为国产产品，满足基本移动需求，柴油车车功率小，速度慢，无空调，噪音大，无舒适可言，不注重安全，无环保，路边维修就可以 |
产品主要由轻统三类底盘改装而成，大部分在大城市的郊区从事客运和大中小城市当作中巴或做城市里货运（前、后悬均已加长）。主要克隆日系轻客造型，汽、柴油机皆有。这一阶段开始关注汽车的舒适性和安全性问题，并在车内加装了减震设、空调、音响等设备。与此同时，消费者也意识到轻型客车所排放的有毒尾气含量较高，对人体分健康与环境保护造成一定的危害。 |
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第二阶段 |
上世纪80年代中期～90年代初期 |
要求质量好舒适性好，操控、动力等性能要好。且品牌可靠，轻车舒适、重车耐载 |
主要是引进日系丰田海狮技术和以合资形式全盘引进意大利菲亚特集团的依维柯公司的IVECO和美国福特汽车公司的全顺系列欧美产品，性价比提升，排放达欧Ⅰ和欧II标准。轻客油耗、安全、外形、环保等方面也有了进一步的提高和改善。 |
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第三阶段 |
上世纪90年代中期～本世纪初期 |
强调安全、舒适及使用快捷经济性 |
以欧系轻客共轨技术柴油车为主，升功率提升，油耗降低，空间宽敞，人性化设计更舒适更安全，吸能式车头，有主被动式安全系统。强化轻客的安全性具体措施包括增加BOSCH、 ABS 、4轮碟剎、ESP、X型管路制动系统等设备。采用高刚性车体结构车身、座椅安全设计、全车安全带、双安全气囊、高密度聚乙烯油箱、后视镜带曲面等设计。此外，还有些高端产品还配置了芯片钥匙、发动机锁止装置等来降低汽车的被盗系数。其大多数欧系轻客产品尾气排放达到欧III标准。 |
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第四阶段 |
本世纪初期至今 |
追求实用、安全、舒适和低碳环保的同时，越来越注重人性化和人机功能一体化的轿车设计元素和企业实力形象的展现。从注重“驾驶舒适性”到注重“乘客舒适性”，从“轻客式舒适性”提升到“轿车式舒适性” |
产品发展趋势反映在设计方面，从“以产品为本”提升到“以人为本”的设计理念。动力方面更加强调动力性、提速性、爬坡性和最高时速上的卓越表现，同时节油；舒适方面与轿车同质感受，有轿车般的驾乘乐趣；安全方面，更加注重主、被动性安全，拥有全方位的安全保障；环保方面满足欧IV、甚至于超前欧V排放标准。环保化成为轻客发展的生命线。 |
四、轻客市场竞争格局
1、日系欧系之争
轻客市场欧系和日系之争由来已久，目前日系在中国市场仍然占主要份额，但市场对高端产品的需求日增，欧系轻客市场的持续扩容，与传统日系“平分天下”的局面已出现苗头。
轻客主要车系及车型
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类型 |
欧系 |
日系 |
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客运 |
全顺长轴、依维柯中长轴、奔驰SPRINTER |
金杯海狮、九龙轻客、中巴型轻客 |
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兼顾货运 |
依维柯短轴、全顺短轴 |
福田风景、东南得利卡、金龙 |
2、外部竞争
(1)大型微客对低端轻客造成冲击
近年来，随着北汽收购重庆银翔、广汽联姻浙江吉奥，国内六大汽车集团已经全部涉足微车行业，上汽(五菱)、一汽(吉林)、东风(小康)、长安(长安、哈飞、昌河)、奇瑞(开瑞)、华晨(海星)、海马(福仕达)、北汽(银翔)、广汽(吉奥)等汽车集团都已经陆续推出微客品牌。
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