随着精品小排量车在国内市场的风生水起，在购置成本低廉，经济省油，节能环保等优势之外，动力已经成为这一车型立足市场竞争的又一重要阵地。虽然排量小，开起来照样动力十足，把动力系统解剖一下，中高级车采用的发动机技术，小排量发动机上照样应用，不得不说现在的小车确实有其制胜之道。
【2008十佳发动机——比亚迪371QA】
在小车市场风靡一时的比亚迪FO，就曾率先在动力系统发力，其搭载的比亚迪371QA发动机在2008年获得了“十佳发动机称号”，升功率在50kW，百公里油耗4.2L，体现出了良好的动力性与经济性能。然而由于使用的是小排量发动机惯用的SOHC技术，因此低速时的噪音较大，振动感较强，返修率也较高，并且在动力和油耗上很难再上一个台阶。
【2009最佳小排量发动机——长安C10】
而事实证明，在激烈的市场竞争中，小车在走一条迅速提升的道路。既然SOHC单顶置凸轮轴有所欠缺，那么就使用DOHC双顶置凸轮轴技术。全新上市的奔奔MINI就是一款采用DOHC技术的1.0排量小车，这款新车搭载的长安C10发动机，曾经荣获2009年度最佳小排量发动机称号。如果说比亚迪371QA是2008年的明星发动机，那么无论从参数或技术上比较，长安C10都可以看作是2009年和2010年的新一代领军机型。
奔奔MINI搭载的C10发动机核心亮点在于：动力提升30%、可靠性提升20%，油耗节省10%。从数据上看，这款发动机的最大输出功率为51kW，最大扭矩92N·m/4000rpm，等速行驶时的百公里油耗仅为3.5L，与比亚迪371QA相比显然颇具优势。
而从技术上看，奔奔MINI采用了捷达、宝来、POLO、奥迪A6等都采用的DOHC双顶置凸轮轴技术，以及凯美瑞、马自达3、飞度等采用的16气门技术，可以减少发动机零部件运动摩擦，又可以精准的控制发动机气门的工作，使动力损失少，并更好的支持每缸4气门的高速运动，减少油耗损失。同时从技术上保证了小排量大功率的实现，吸进更多的空气来混合燃油燃烧作功，节省燃油，更快地排出废气，并提高发动机的功率和降低噪音。可以看出，与传统微车发动机采用的SOHC单顶置凸轮轴8气门技术相比，长安C1O发动机在采用了DOHC 16V技术后，进气和排放将更加充分，汽油利用率更高，动力输出也更加强劲。
市场需求的扩大，一方面为小排量车带来了良好的发展契机，一方面也对其提出了更高的要求。从2008年十佳发动机371QA的SOHC，到2009年度最佳小排量发动机长安C10的DOHC 16V，国内小排量发动机始终在走一条精品化的提升之路，相信随着技术的不断发展和成熟，“动力澎湃”与“经济省油”将成为小排量车的两大关键词。
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