近一段丰田召回门事件让全球的媒体都处在亢奋当中，由此引发的谴责和争议一直尚未平息。中国质检总局也宣布召回7.5552万台RAV4，召回原因为油门踏板故障隐患。虽然此次召回主为油门踏板问题，但中国方面目前对制动系统这一关键部件国标的缺少，仍是最危险的隐患之一。
据悉，目前由于制动技术而出现重大交通事故的，重型卡车所占的比例比较大。“中国的重型货车普遍采用鼓式刹车装置，这种刹车装置的散热性能较差，容易出现由于过热而导致的刹车失灵情况。”汽车技术专家杜芳慈说。
据资料显示，在中国流传最广的一起关于重卡制动系统失灵的交通事故，恐怕非2005年八达岭事故莫数，当年12月4日，一辆装载电石的大货车与一辆载有29人的客车相撞，随后两车翻入道路左侧约20余米的深沟中燃烧起火。这起事故共造成24人死亡、9人受伤。交管部门的调查结果表明，事故的原因是装运电石的大货车刹车失灵，追撞前车造成了这一重大交通事故。
清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健分析了卡车事故发生的制动失灵问题。他认为，从制动的原理来说，制动器在制动过程中是将车辆的动能转化为热能；长距离坡路中出现的刹车失灵，主要原因就是制动器的热衰退性不能满足要求。
中国机械工业联合会的一位负责人表示，目前能够缓解这一问题比较有效的方法是，使用EVB装置。所谓EVB，是指发动机排气制动技术。在欧美发达国家，EVB成为一种安全强制推广的技术，装配在每一辆重型卡车上，以确保其行使中的安全性。但据了解，目前国内很多的重卡企业都没有使用这种辅助制动装备，很大的一个原因是避免为此增加昂贵的费用。
“制动问题虽然多发生在重卡身上，但轿车的制动技术系统同样不可忽视。缺乏相关强硬性法规是导致因制动而发生事故机率提升的重要间接原因，实际上,在其此基础上,很多车企都不愿意提高制造标准，忽视人的生命安全。”一位资深媒体人士表示。
中国汽车产业这十年的快速发展有目共睹，已成为全球汽车产业格局最重要的一极。但是，应与之同步发展并起到监管作用的多项汽车自主国标，目前却停滞不前。这些国家标准早一天出台，便能早一天引导中国汽车产业良性发展。即使不能跟“欧美标准”站在同一起步线上，但我们亟需自主的核心标准评价体系。如果有一天，中国的消费者在处理投诉时，能高傲地说，让投诉无门见鬼去吧。那时，才是消费者真正的春天。
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