一、世界汽车工业发展简析

　　汽车自十九世纪末诞生以来，经过数年的演变，世界汽车工业已基本形成所谓的“6+3”竞争格局。“6”指的是通用、福特、戴姆勒---克莱斯勒、丰田、大众、雷诺---日产，6家合计年产销量占世界总量的80%，“3”指的是相对独立自主的本田、标致---雪铁龙和宝马。这9家公司的汽车年产销量占世界总量的95%。

　　但是在金融风暴影响的2009年，汽车领域却刮起一阵飓风。美国汽车业三巨头几乎同时陷入困境。2009年4月30日，美国总统奥巴马正式宣布克莱斯勒破产，其将由美国政府和菲亚特接手。而接下来就是通用，其公布了一项修订后的重振方案。此时日本汽车业近来也遭遇困境。日本本田汽车公司受到销售量下滑的巨大压力，已宣布将暂停在日本和英国工厂的生产。而以德国，法国为代表的欧系汽车业也是陷入危机，德国工资太高，钢铁能源价格太贵，公司管理同样存在问题。戴姆勒和大众都在产品策略以及费用结构方面出现失误。可以说世界汽车业进入了一个由金融危机带来的寒冷的冬季。而金融危机之下，世界经济一片倾颓，唯中国车市仍然保持上涨之势。一时间，中国车市成为全球车企的避风港。

　　2010年，在全球经济形势有复苏迹象的同时，北美、欧洲和亚洲等主要汽车生产国都出现了乍暖还寒的局面。虽然中国汽车的产销环比回落，但却仍然保持了较好的发展势头。商用车产销形势略逊于乘用车，但同比也有了近四成的增长，年底收获满堂红已成定局

　　二、欧洲商用车市场

　　欧洲汽车工业协会近日公布的最新统计数据显示，2010年，欧洲(不含塞浦路斯和马耳他)的新商用车注册量实现同比增长8.0%。其中，12月份，实现同比12.5%。除巴士和客车出现负增长外，其它商用车注册量均实现同比增长。与2010年以来欧洲乘用车注册量连续多月出现同比和环比的“双下滑”不同，欧洲商用车仍然保持了同比正增长的态势。而这种乘用车与商用车的不同市场表现，也说明欧洲经济没有预期的严重，乘用车的销售不好与消费者不乐观的心理有关。

　　作为2010年12月份对欧洲新商用车注册量贡献最大的新轻型商用车(≤3.5T)，分国别来看，德国、英国和法国同比分别增长33.6%、21.9%和6.4%，意大利和西班牙则分别下滑7.1%和2.7%。2010年，欧洲轻型商用车新车注册量合计为148.88万辆，同比增长8.7%。欧洲主要汽车市场均实现了正增长，其中，法国同比增长11.5%，英国同比增长19.5%，意大利同比增长6.2%，德国同比增长16.0%，西班牙同比增长8.8%。欧洲区最大跌幅出现在斯洛文尼亚，跌幅为56.0%;最大增幅出现在新西兰，增幅为38.3%。

　　2010年12月份，新重型商用车(>16T的重型卡车，不含巴士和客车)需求在欧洲主要汽车市场继上月后继续出现较大幅增长，注册量实现同比增长70.2%。欧洲主要市场均实现正增长。其中，英国注册量为2220辆，法国为2842辆，西班牙为960辆，意大利为904辆，德国则为4496辆。2010年，欧洲(不含塞浦路斯和马耳他)的新重型商用车注册量实现同比增长8.4%。其中，西班牙、德国和英国分别实现同比增长22.1%、21.4%和5.0%，意大利和法国则分别下降3.4%和1.4%。

　　新中型商用车(>3.5T，3.5T)2010年12月份注册量出现同比1.4%的下滑。除意大利和西班牙实现分别增长74.7%和32.0%的增长外，德国、法国和英国则分别下降18.1%、33.9%和22.4%。而2010年，欧洲新巴士和客车注册量则出现了10.4%的下滑。除意大利实现增长24.5%外，其它主要市场均出现下滑，其中，德国、英国、法国和西班牙则分别下降7.0%、13.2%、20.5%和8.2%。

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