2010年7月，凯泽西中国市场正式上市，在日语里，“KIZASHI”的意思是“好事将近的征兆。”。但是，凯泽西在中国市场的“好事”却迟迟没有来临，某些铃木经销商表示，凯泽西一个月只能卖一到两台。

　　凯泽西为什么会受到如此“冷遇”呢？

　　第一、定位失误

　　凯泽西的定位是中高端运动型轿车，而在此之前，几乎所有定位为中高端运动的车型

　　都折戟沉沙了：长安福特蒙迪欧制胜、一汽丰田锐志、一汽马自达睿翼、东风雪铁龙C5等等没有一款车销量超过五千辆的。即便是处于“运动型”中高级车领跑位置的上海通用新君威、一汽-大众迈腾，平均月销量也只有6000多辆，甚至不及同级别主打“公务商务”用途的雅阁、凯美瑞等车型月度销量的一半。

　　凯泽西本意是想从凯美瑞、雅阁等公务商务车型外另辟一个细分市场，但运动型轿车主要的消费对象是年轻人群，而年轻人群的购买力相对来说非常有限，凯泽西只能面临有价无市的结局。

　　而且在中高级车里，基本上是强手如云。追求舒适，可以选雅阁、凯美瑞或新天籁；追求操控，可以选迈腾、新君威、锐志和睿翼；追求越野，可以选CR-V、Rav4或奇骏……凯泽西想仅凭着“运动”这个“细分”的卖点来赢得青睐，基本是找不到位置

　　第二、母品牌形象束缚

　　提到铃木，很多人第一个想到的要不就是奥拓，要不就是天语，铃木“小车王”的形象在中国消费者心目中已经根深蒂固。

　　突然推出一款十八元以上级别的中高级车型，消费者肯定难以接受。这跟自主品牌进军中高端市场受阻是同一个道理。

　　原来卖茶叶蛋的突然改卖导弹了，谁敢买？谁愿意买？

　　第三、降价策略损害品牌形象

　　经历了上市近半年之后销量仍然没有起色，铃木凯泽西终于忍不住了，祭出了“降价”这杆大旗。1月1日，铃木宣布凯泽西官降四万。

　　但是大幅降价并未能成为凯泽西的“回春妙药”，凯泽西的经销商透露，凯泽西的月销量仍然是个位数。

　　而同时，凯泽西的品牌形象却受到了严重的影响，中国消费者都有买涨不买跌的心理，一款车半年不到的时间就降了四万，可见这款车肯定卖不出去，否则厂家为什么如此“大方”呢。老用户抱怨倍增，目标消费者更加怀疑产品可信度，凯泽西的降价策略可谓是偷鸡不成把蚀一把米。

　　所以，降价是把双刃剑，如果操作不当受伤的只能是自己。

　　对于凯泽西来说，要想在中国这个全球第一大汽车市场上找到一块属于自己的阵地，还有很长的路要走。