据统计，国内排行前30名车企“十二五”期间产能规划总和已突破4000万辆。而早在去年三季度，国家发改委协调司司长陈斌就提出3000万辆已算是产能过剩的担忧。

　　随着生活水平提高，人们的生活标准也在提高，更注重享受：吃养生菜，穿名牌衣，住别墅区，开豪华车，购买力如同海绵吸水一样，只要你卖，我就能买。

　　而去年汽车总销售1800万辆的数字，也让车企认准了我国居民的购买能力足以消化庞大的汽车产能，车企对2011年计划的2000万销量和未来更高的产能预估充满信心。

　　事实上，就前10年来说，城市确实有足够的力量消化产能。以沈阳为例：2003年，上班高峰时道路拥堵情况并不严重。2005年—2007年，拥堵情况急剧恶化，许多人都有这样的感受路上怎么突然多了那么多车？

　　到了2010年，不但早、晚高峰，就连平时10点—14点之间的“路闲”时段，也都是车来车往了。可见，充分消化产能导致城市汽车保有量迅速增加。

　　可庞大的汽车保有量在给人们带来便利的同时，也为我们生存的环境带来了诸多负面的影响，道路超负荷，生态环境被破坏，能源紧缺等，城市面对如此重的产能负担还能否继续消化？

　　有专家指出，在国内一、二线城市车辆保有量趋于饱和的同时，发展三线以下城市的购买能力，可以帮助充分消化过剩产能；而国内车企通过理智分析市场，提升产品质量，提高研发技术，加大品牌建设力度，将本土品牌更多的带入国际市场，也是未来面对产能过剩的一个有效措施。