在数次与中国汽车市场的井喷擦肩而过后，东南汽车终于逮住了2009年的机会。这家亏损多年的小型车企，2009年成功扭亏为盈，2010年继续走在盈利之路上。面对2011年激烈的市场竞争，这家偏居福建福州的小型汽车企业仍打算快速奔跑。

　　东南汽车总经理左自生表示，“十二五”期间，东南汽车将进入下一个高速发展期。2011年计划销售15万辆，较2010年增长25%。至于2015年东南汽车将达到怎样的水平，则视“十二五”期间产品投入和产能扩张而定。眼下最要紧的是扩建产能。

　　来自福建省发改委的消息显示，东南汽车三期厂房扩建项目已获批，总投资约20亿；三期厂房的设计生产能力为年产双班12万辆。一旦达产，东南汽车年设计产能将超过30万辆。东南汽车高层表示，“扩产计划远不止于此。在三期厂房中，东南汽车已经预留了产能再扩充的空间，故未来如果全部厂房满负荷运转，东南汽车的年产能可达50万辆。”从当下产能18万辆提升至50万辆，东南汽车的野心可见一斑。这个曾经几乎被遗忘的车企，希望“跃进”国内车企第二阵营。

　　为了实现这一目标，东南汽车制订了周密的计划。自主品牌成为东南汽车“腾飞”的法宝。在自主品牌路线中，东南汽车选择了轿车和商用车并举的双保险战略。左自生明确表示，三期厂房的12万产能全部用于生产自主品牌V系列产品。据了解，在东南汽车内部研发体系中，V代表了轿车系列。2011年将投产的V系列轿车包括V3菱悦的新品等。在商用车领域，东南汽车计划借助于低价的微型客车希旺，大举扩张。东南汽车副总经理田边尚裕表示，“随着中国政府对于农村及农民扶持力度的加强，三、四级城市的市场将大有可为。我们预计，未来这些市场将进入汽车普及期。希望既可以载人，也可以载物，符合这些市场消费者的需求，未来发展应该相当迅猛。”来自中国汽车工业协会的数据显示，2010年中国国内微车总产量为200.4万辆，销量为195万辆。尽管东南汽车作为后来者很难跟上汽通用五菱、长安微车等龙头微车企业相比，但庞大的微车市场需求仍有利于东南汽车快速发展。

　　新华信咨询公司汽车研究员孙木子指出，“做大自主品牌，既符合国家发展战略，也是东南汽车现在条件下的较好选择。”“十二五”期间，中国汽车业发展思路将从做大转向做强，衡量“强”的一个指标是提高自主品牌份额。据汽车业“十二五”规划草稿显示，“2015年，中国自主品牌汽车市场比例将进一步扩大，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中自主品牌轿车国内份额超过40%。”在这一背景下，无论中央主管部门还是地方主管部门都有意大力扶持自主品牌汽车。自主品牌汽车项目可以得到各种类型的地方补贴。此外，对于坐拥自主品牌东南及合资品牌三菱的东南汽车而言，在三菱优异的发动机技术上研发出低价高质的自主品牌汽车，将可以和一些主流自主品牌汽车相抗衡。

　　随着东南汽车步入佳境，其股东福汽集团发展战略也悄然发生变化。2008年前后，因东南汽车亏损多年且缺少进一步发展的资金，福汽集团数度和广汽集团、北汽集团谈判希望重组东南汽车。由于广汽集团和北汽集团僵持不下，福汽集团难以取舍，兼并重组之事一直雷声大、雨点小，现在更处于搁置状态。东南汽车副总经理罗德润告诉记者，如今的东南汽车财务状况良好，已经不需要通过兼并重组来重振。据了解，2010年前三季度，东南汽车销售收入为59.58亿元，同比增长78.81%。罗润东表示，东南汽车的利润增长情况也相当理想，但目前无法对外披露。