插翅飞越大西洋
大西洋横亘在东西两半球之间，一度是欧洲和美国往来交通的最大障碍，成为众多航空先驱竞相征服的对象。92年前，1919年6月14日，英国人约翰·阿尔科克上尉（飞行员）和阿瑟·布朗中尉（领航员）驾驶经过改装的“维米”轰炸机第一次不着陆从北美洲纽芬兰的圣约翰斯向东飞越大西洋，抵达爱尔兰的克利夫登，飞行16小时12分钟，成为飞越大西洋的开路先锋。
完成那次历史性飞行的“维米”轰炸机，装两台罗罗公司375马力的“鹰”Ⅷ型发动机。当时与“维米”轰炸机一起参加竞争的有10架飞机，但其中6架因故退出，最后只有4架飞机起飞。值得罗罗公司骄傲的是，4架飞机用的均是罗罗公司的发动机，为罗罗发动机赢得了声誉。
阿尔科克和布朗成功飞行之后的几个月，曾在澳大利亚空军服役的罗斯·史密斯和基斯·史密斯兄弟，还是驾驶以“鹰”为动力的“维米”飞机，用28天分段从伦敦飞往澳大利亚达尔文港，航程近18000千米，第一次开辟了英国到澳大利亚的航线。
罗罗是创办公司的两个人——罗尔斯和罗伊斯姓氏的第一个字母。查尔斯·斯图尔特·罗尔斯出身贵族家庭，热衷于飞行，不幸在1910年参加一次飞机大赛中失事遇难，成为英国第一位死于飞行事故的飞行员。弗雷德里克·亨利·罗伊斯出身贫寒，只受过两年正规教育，在其姑妈的资助下，进铁路公司当学徒，后来当过机修工、电工。工作期间，他坚持在夜校深造，获得学位。1884年，罗伊斯和一个朋友拿出两人仅有的70英镑积蓄，在曼彻斯特办了一家小工厂，起初生产电气产品，后来进入汽车制造领域。
1904年5月4日，以推销外国高级轿车为业的罗尔斯和具有工程天才的罗伊斯第一次会面并达成协议：罗尔斯使用“罗尔斯·罗伊斯”（RR）作品牌，包销罗伊斯生产的全部汽车。1906年3月15日，罗尔斯·罗伊斯公司正式注册。1909年，罗尔斯接待过访问英国的莱特兄弟。在交谈中，他们加深了对制造飞机和航空发动机的兴趣。他们认识到动力装置及其可靠性的重要：“一架飞机就像一条底部有洞的船，必须使马达不停地运转，否则就会沉没。”
第一次世界大战前夕， 英国政府要求罗伊斯仿制法国“雷诺V8”航空发动机，罗伊斯立刻作出决定，进入航空发动机制造业，这不仅因为市场有需要， 而且因为他是一个爱国者，国家有需要，他就义不容辞。1914年8月一战爆发，英国皇家飞机工厂要罗罗公司研制一种200马力空气冷却的发动机。尽管开始不太情愿，但最终双方达成一致，采用液冷而不用气冷，因为液冷是公司的强项。他们以“银色幽灵”汽车的发动机为基础，把气缸数目增加到12缸，行程加大到165毫米，但气缸孔径仍保留115毫米，使新问世的“鹰”发动机的功率大大增加。
第一台“鹰”1915年2月试车，转速每分钟1600转时达到225马力，稍后转速很快提高到1800转，同年8月达到2000转，功率也随之上升到300马力。经过几次试验后，确定按1800转、255马力状态投产。1915年12月，“鹰”装在汉德利·佩季公司的O/100轰炸机上开始服役，成为罗罗公司第一种航空发动机。
“鹰”有多种型别，功率从1915年225马力的I型发展到1922～1928年360马力的IX型，各型总共生产4681台。在“鹰”的基础上罗罗公司还开发了另外几种发动机，如“隼”、“鹞”和“秃鹫”，这些发动机装备了40多种不同型号的飞机和飞艇， 成为英国一战期间半数以上飞行器的动力装置。
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