本文所分析的货车总体数据中包含非完整车辆及牵引车、轻卡中包含非完整车辆。

　　一、2011年1月汽车产销总体完成情况

　　2011年1月汽车工业继续保持较好的发展态势，汽车产销分别完成179.8万辆和189.4万辆，其中产量比上月有所下降，环比增长-3.58%，同比仍保持较高的增长，为11.33%;销量环比增长为13.67%和同比增长为13.81%。 

2010年1月-2011年1月汽车产销走势

　　从2010年1月-2011年1月汽车产销走势情况看，2011年1月产销量较2010年12月略有波动，大体相当。虽然产量环比不增长，但是同比仍为增长趋势，从销量来看，总的需求还在高位。

　　二、商用车行业总体走势

　　1、2010年-2011年1月商用车行业总体走势

　　从2010年1月-2011年1月商用车行业总体走势图来看，商用车的各月度产销量走势一致，但是在数量上出现小的波动，2010年3月-6月，商用车销量大于产量;9月-12月产量略高于销量。2011年1月，产量环比负增长比为-4.68%，同比仍保持较高的增长，为7.77%;销量环比增长为2.07%和同比增长为4.89%

2010年1月-2011年1月商用车产销走势

　　2、2011年1月份卡车销量总体走势

　　2011年1月份，货车产销量分别为36.05万辆和32.06万辆，环比分别为-3.10%和1.59%，同比分别增长7.54%和3.49%。其中重型货车、中型货车、轻型货车和微型货车1月份销量分别为8.53万辆、1.76万辆、16.80万辆和4.97万辆，重型货车和轻型货车同比正增长，中型货车与微型货车呈现负增长。

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　　三、轻卡市场总体走势及市场分析

　　1、2011年1月轻卡市场总体走势分析

　　2010年一月份以来，整个轻卡行业延续了去年的增长态势，1月份，轻卡产销量分别为18.07万辆和16.80万辆，环比分别下降8.95%和0.39%，同比分别增长3.29%和3.90%。 

2010年1月-2011年1月轻卡销量对比

　　2011年1月份，轻卡销量占货车总体销量的52%，占货车总体销量的一半多的份额，但相比同期下降了5个百分点。

2011年1月份货车分车型销量比例图

　　(数据来源：中汽协)

　　2、主要轻卡企业销量及竞争格局

　　从竞争格局上看，销量前十名企业中，北汽福田、南京汽车和山东凯马销量同比出现负增长，山东凯马降幅最大为-31.2%，其他企业同比均出现上涨，其中长城汽车销售轻卡11382辆，涨幅最大，同比增长61.38%。虽然北汽福田同比出现-2.34%的负增长，仍以32115辆的高销量稳坐轻卡市场的龙头，东风汽车与江淮汽车分别以19571辆和18704辆的成绩分列第二名和第三名，江铃汽车和长城汽车分列第四和第五名。

2011年1月轻卡主流企业销量情况    单位：辆、%

　　从市场份额上来看，北汽福田虽然仍高居轻卡销量的榜首，但是市场份额较之同期有微弱下降，销量前五名企业中，东风汽车、江淮汽车、江铃汽车和长城汽车市场份额与同期相比均有一定增幅。

2011年1月轻卡企业销量及市场份额变化情况    单位：辆、%

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3、主要轻卡企业分析

　　北汽福田

　　2011年1月北汽福田轻卡销量同比和环比均呈现为负增长，分别为-10.95%和-2.34%。但是仍以19%的市场占有率位居轻卡行业第一。

　　北汽福田的轻卡产品主要分为“时代”、“奥铃”、“欧马可”几个系列，市场定位分别是中低端、中端、高端，每一个系列都包括窄体小吨位、中体中吨位和宽体大吨位车型品种。

　　时代轻卡：时代轻卡是福田轻卡中的低端产品，尤其是小卡之星，以低价位获得不少用户的心，并且多种的配置，让用户有更多的选择余地。

　　奥铃轻卡：奥铃的主打中高端市场，搭载康明斯发动机的奥铃CTX更是让奥铃在中高端市场中占有更大的份额。

　　欧马可：欧马可一直都是福田轻卡进攻高端市场的重要“砝码”，新型的欧马可驾驶室多少都透着一股欧美范儿，再加上搭载上福田公司与美国康明斯公司合作生产的ISF发动机，让欧马可在高端市场站的更稳。

　　东风汽车

　　2011年1月东风汽车有限公司轻卡销售19571辆，同比增长30.24%。

　　东风股份旗下的轻卡品牌形象模糊，笼统地被唤以“东风轻卡”，东风小霸王、东风康霸、东风之星等产品让用户容易混淆高中低端产品，为此，东风股份在2009年底的商务大会商上，发布了凯普特、多利卡、福瑞卡高中低3个品系。

　　福瑞卡：福瑞卡配置比较简单，价格较低，定位是三四级以下低端及中低端县乡市场。并且有三种不同的系列可选。

　　多利卡：以驾驶室尺寸(窄体1730标S、中宽1880标M、宽体2030标L)加轴距的方式标识，即标识为东风多利卡S、M、L系列。多利卡L系列无变化，主要是S、M系列造型变化，变化体现在前格栅统一采用多利卡造型，全部采用B07内外饰。

　　凯普特：凯普特事业部重拳出击高端轻卡市场，继续完善东风康霸服务超值内容;在第四季进行品牌切换，推出新款的城际或省内用车，以及N系列的城市物流用车和C系列更轻量化的城际物流用车。

　　江铃汽车

　　2011年1月轻卡销量14418辆，环比增长38.51 %，同比增长35.84 %。

　　江铃轻卡虽然没对自己的产品进行谱系的划分，但是在人们心中根据不同的车型已经分为低、中、高三类产品，顺达，凯运，凯锐三个车型分别攻占不同的市场。2010年，江铃又推出了自己的新品——“大轻卡”凯威。

　　庆铃集团

　　2011年1月轻卡销量4931辆，环比增长321.49%，同比增长17.76%。

　　庆铃轻卡并没有对自己的产品做出详细的谱系划分，但是从不少地方依旧能看出庆铃轻卡在轻卡市场中的定位不同，现庆铃轻卡的产品分为100P与600P两种，虽然都定位在中高端产品，但是从吨位价格上来看还是有所区别的。

　　江淮汽车

　　从今年1月轻型卡车销量数据来看,江淮汽车处于较好水平,销量18704辆，环比增长94.19%，同比增长7.35%。

　　江淮轻卡对产品架构进行了调整，通过有效的价位区隔，形成了“江淮高端轻卡”、“江淮铃”、“江淮好运”三大系列。“帅铃”产品归入高端轻卡品系，主攻高端城市物流;高性价比的“江淮铃”系列主要满足城市、城乡物流运输需求，威铃、骏铃、康铃成为整个江淮轻卡体系的中流砥柱;面向县乡经济型轻卡市场的“江淮好运”系列，今年在原有的好运24、26、28、33四款产品的基础上，又相继推出了“好微”微卡和中、宽体经济型轻卡“大好运”。大好运、好微的上市进一步完善了经济型轻卡谱系，满足了乡镇、农村市场不同层次用户的多元化需求。

　　4、轻卡市场特点分析

　　1、汽车消费鼓励政策的到期 导致轻卡销量出现回落

　　2010年，是一系列汽车消费鼓励政策执行的最后一年。对于2010年而言，国家政策方面，“汽车下乡”、“车辆以旧换新”政策的推行。有效地拉动了地方轻卡销量，对轻卡市场来说，这些政策大大地促进了轻型载货车市场的发展，提高了产品销量。使得在金融危机影响下，中国的轻卡市场2010年保持了良好发展态势。

　　进入2011年，随着这些优惠政策的退出，轻卡销量出现小幅度回落。1月轻卡销量167955辆，环比呈负增长-0.39%，但是同期相比还是呈增长趋势。

　　2、燃油税的实施 促使用户在车辆使用上寻求成本的“平衡点”

　　随着燃油税开征后，养路费取消，于是用户对车辆的经济性更加关注，而随着燃油价格的持续上涨，用户在车辆使用方面，特别是车辆使用经济性方面的关注度将大大提高，其在计算车辆使用成本时，会将燃油税开征后以及开征前的成本进行对比，在两者之间寻找一个平衡点。燃油税开征前，用户在车辆上的使用成本主要为：燃油费+养路费;燃油税开征后，其花费的主要成本为：燃油费。考虑到燃油价格以及行驶里程，其会在养路费和燃油消费的增加之间，寻求车辆使用上的一个临界点。

　　3、国Ⅲ排放的实施，产品需求倾向于中高端

　　中低档轻卡在相当长的一段时间都是国内轻卡行业的主销结构，特别是汽车下乡政策的实施期间，这种现象更是突出。2011年，汽车优惠政策的到期停止执行。以及环境问题受人们更多关注，新的排放标准实施，均要求轻卡相中高端方向发展。轻卡的消费可从两个层面来看，一种是高端客户(集团用户、高收入消费人群)，一种是低端客户(多为个体用户)，高端客户和经济发达地区的用户需求倾向于中高档产品，特别是北京、上海和华南等地的政府用车，会倾向于购买庆铃、江铃等企业的高端车型。

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